绕飞美加上空前往伦敦的日航J43航线

  芬兰航空也在3月6日取消飞往俄罗斯、日本、韩国和中国的航班，近期芬兰航空采取向南绕飞罗马尼亚中亚进入中国的方案恢复到日本的航班，航时从8.5小时大幅增加至12小时56分钟，增加了近一半时间，而飞往新加坡、泰国和印度的航班也因为绕飞增加一小时。法航，奥地利航空，德国汉莎航空近期也采用向南绕飞的新航线恢复了到中国的航班，同样增加了2到3个小时的飞行时间。
  虽然如此，但是整体来说由于疫情影响6000~10000公里的远程以及10000公里以上的超远程欧洲-亚洲客运航班目前整体只恢复到疫情之前四分之一，我国对客运航班还严格执行“五个一”政策，客运航班绕飞给市场带来的痛感并非如航空货运市场一般强烈。
  疫情之后全球国际客运航班大幅减少客机腹仓运力大幅缩减，同时受人员短缺、港口作业能力受限、船期延误等因素影响，欧美港口常常爆仓，全球海运运价高涨而且时效性大打折扣，很多有时效性要求的货物也转投空运，加剧了航空货运市场供需失衡。2021年1月至11月，全球航空货运市场可用吨公里较2019年同期减少11.5%，而货运吨公里则同比增长了6.7%，全球航空货运市场空前火爆。
  俄罗斯地处亚欧航线要冲，本身也有大量航空专业技术人才储备，俄罗斯航空公司一直是中欧航空货运运力的重要组成部分。目前俄罗斯空桥、艾菲等航司已经全部取消了中欧货运航班。欧洲以卢森堡货航为代表的欧洲货运航司因需要绕飞，甚至增加技术经停点而大幅度增加成本。关闭领空政策一出，国内空运运价立即以倍为单位暴涨。日韩到欧洲的运力更是难求，大量日韩企业采取把货物运往中国经过空中转运的方式前往欧洲，甚至导致日韩到我国的出口舱位价格一度站在历史高位。
  但是中欧航空货运并没有到伤筋动骨的地步。首先中国航空公司并没有受到关闭领空政策的影响，其次注册在摩尔多瓦的fly pro、注册在格鲁吉亚的Geo sky、以及注册在罗马尼亚的Rom cargo，这些注册在东欧多少有着中国影子的主营亚欧航线的全货机公司地理位置完美避开了此次关闭领空的大部分影响，作为中欧运力的有效补充部分成为了运价的定海神针。其次波斯湾国家，中亚国家，以及非洲埃塞俄比亚等国经营的亚欧航班也没有受到影响.
  欧盟等国停飞俄罗斯航线后，俄罗斯前往土耳其、哈萨克斯坦、波斯湾国家的客运航班有着较快增长。伊斯坦布尔、迪拜、阿拉木图这些新兴航点成为了俄罗斯旅客到欧洲的中转站。
  关闭领空会长期持续吗
  笔者认为美国和欧洲强国都属于工业国，天然是竞争关系而非同盟关系，历史上美国和英国，德国，西班牙都爆发过战争。两次世界大战造成的影响之一是，美国和欧洲面对外部军事压力情况下形成了同盟，而美国通过同盟的领导地位攫取了巨额利益。东欧剧变华约解体后，美欧同盟失去敌人也面临着瓦解风险，美国出于自身利益维护同盟必须寻找或者制造一个新的“威胁”，而拥有大量核武器的俄罗斯成了不二人选。正是由于这种“不杀于谦，此举无名”的态势，使得美国只能选择步步紧逼俄罗斯，在东欧不断刺激俄罗斯作出激烈反应，把俄罗斯塑造成有侵略意图的恐怖伊万才能维护美欧同盟维护利益。
  事实上，俄罗斯曾经数次尝试加入欧盟甚至北约，都被美国拒之门外。1996年10月，俄安全会议秘书的雷布金就提出“如果俄罗斯被排除在北约东扩进程之外，对俄很不利”。前北约秘书长英国国防大臣乔治罗伯逊曾回忆普京在他们的第一次会面中明确表示，他希望俄罗斯成为西欧的一部分。他说：“他们希望成为安全、稳定、繁荣的西方的一部分，而俄罗斯当时却被排除在外。”所以美欧在对待俄罗斯的问题上利益并非完全一致，欧洲一些有远瞻的政治家例如法国前总统希拉克，德国前总理默克尔在对待俄罗斯的态度上都显得非常谨慎和独立。
  此次欧盟等国对俄罗斯关闭领空，最受伤害的除了俄罗斯外就是参与对俄关闭领空的欧洲国家。同样对俄罗斯的金融和能源领域的制裁除了俄罗斯外也是欧洲最受伤。俄罗斯作为一个出口能源和资源，以及工业半成品，本身又有着一定国内市场的国家，制裁不能使他屈服，又会导致能源和资源的剧烈价格波动损害作为工业国的欧洲国家利益。
  从理论和逻辑上讲，对俄罗斯这种国土广大又地理位置重要的国家对等关闭领空无异于欲伤人先伤己的七伤拳，同时中亚海湾等第三方受益，而且又无法实现战略意图的的政策是没有长时间持续基础的。欧洲国家对于俄罗斯的关闭领空等制裁并非有心为之，而是迫于外界挑动的形势不得已而为之，俄罗斯和欧洲国家都有着迅速改善情况的动机，所以笔者认为关闭领空政策会在两到三个月内随着乌克兰战事的尘埃落定而迅速结束。