记者许晓泓报道：今年春节期间，观看央视春晚的用户，在参与京东摇一摇红包活动时会发现，摇到的红包里，还包括首都航空的机票优惠券。

  通过与2022年春晚独家互动合作伙伴京东开展联合营销活动，首都航空在拥有数亿用户观看的春晚、元宵节晚会上随机发放机票优惠券，用户可用优惠券抵扣购买首都航空3月1日～3月26日的航班机票。

  “以往春节长假几天基本上是没有什么新增购票出行的旅客，但今年大年初一、初二我们还有大量的客票销售，主要得益于与京东的联合营销，刺激了新的出行需求。”首都航空市场营销部副总经理王敏透露，“后疫情时代，旅客的消费习惯、购票节奏都在发生变化，航空公司只有抓住市场热点，更灵活地设计创新产品，才能挖掘到更细分的旅客需求，增加更多的销售机会。”

  与京东的联合营销，只是首都航空在过去的一年里为“创收”这项重要工作所做的其中一项尝试，受国内本土疫情多点爆发的影响，国内航空市场需求整体惨淡，但首都航空2021年的总收入同比却增长了18%。

  客货并举优化航线

  在首都航空2021年的总收入中，客运收入同比增长16%，其中旅客量和平均票价都同比有所增长。

  这与首都航空对航线结构的持续优化不无关系。2021年，首都航空历史性地开通了大兴—广州、大兴—成都、大兴—重庆、大兴—贵阳、大兴—武汉、大兴—长沙—丽江6条航线，同时新增哈尔滨时刻，执行大兴—哈尔滨航线，使得公商务航线、干线航线的占比进一步提升。

  在此之前，首都航空的航线网络中，旅游航线占75%。受国内多轮疫情波动的影响，民航旅游出行需求被抑制，加快调整航线结构，不仅是首都航空在大兴机场主基地构建高品质航线网络的战略需要，也有利于提高其抗风险能力。

  比如根据疫情的变化，首航对丽江、桂林等旅游航线按照减频不断航原则进行削减，释放优质外围时刻来构建公商务干线网络，将优势时刻资源及优势机型结合市场特点向高收益航线倾斜，对34条低收益航线进行优化改造，2021年的公商务航线占比由27%提升至33%。

  不仅是国内航线，在目前屈指可数的国际航线，首航也在非必要不出境大原则下加大了对公务旅客的挖掘。

  比如去年由首航独飞的北京—西安—里斯本国际航线，不仅成为不少在欧洲西南部的中国公民返回境内和在华葡萄牙公民回国的唯一选择，更是中葡两国转运医疗物资的重要方式。此外，首航还多次承运四川省卫健委援非医疗队，国家运动队，中国驻巴西、葡萄牙、佛得角等国家的参赞、大使等重要旅客。上半年围绕非洲归国客源、欧洲其他归国客源、8月赴美留学生、9月赴英留学生等多个微观季节的客源开拓，从而进一步提高了航班的整体收入。

  然而，“五个一”政策下能执飞的国际航线毕竟有限，如何更好地利用原本飞国际的宽体机？首航开始探索“客改货”运营。

  首航的“客改货”业务是从2020年3月底开始的。当时为了响应国务院常务会议提出的“采取有效措施提高中国国际航空货运能力”的部署，首航正式推出“定制国内国际货运包机业务”——借助首都航空国际航线网络优势，充分利用客机客舱及腹舱的空间，实现中国与北美、欧洲、大洋洲、亚洲等国家和地区便捷、高效运输，提供窄体机A321、A320、A319及宽体机A330等多种机型。

  “客改货”航班对飞机利用率的提高助力巨大。比如去年8月国内疫情散点式暴发时，客运市场急剧下滑，首航立即调整运力，主动寻求市场货运合作机会，从青岛、太原、郑州等地多点开花，面向北美、西/南欧、大洋洲等市场积极开辟货运航线，且逐月增加，即便之后进入货运淡季，仍然保持了每月15班以上的“客改货“航班量。

  2021年全年，首航的“客改货”航班已经拓展到上海浦东—墨尔本、青岛—伦敦、青岛—温哥华、杭州—温哥华、杭州—伦敦、太原—伦敦、太原—马德里、郑州—伦敦8条国际航线，执行“客改货”航班82班，运输物资约3071吨，成为公司收入增长的重要来源。

  今年春运期间，放弃休假的首航人，更是克服春节假期时间紧、任务重的重重困难，组织了“客改货”航班21班，较2021年春运增长超过600%，其中只用5天时间就成功开通了郑州至悉尼、墨尔本两条货运包机航线，有力支持了外贸企业货物运输顺畅和国际航空物流供应链畅通。

  创新产品助力增收

  在王敏看来，疫情的持续让航空客源结构也发生了很大的变化，如何激发更多旅客消费的欲望，需要通过更细化、更有针对性的创新产品来实现。

  王敏介绍，针对疫情影响民航市场波动的情况，首航先后组织开发了“往返无忧”“无限飞2.0”等多个热门机票产品，还结合疫情期间旅客的特殊需求，牵头推出了疫情隔离险、机票+核酸检测等产品。为了向旅客提供更加宽松、随意的出行选择，更好地应对疫情出行的不确定性，又陆续推出了首航无限飞、丽尚往来（丽江航线）等套票类产品以及机票盲盒产品。