国际航空运输协会（IATA，简称“国际航协”）发布2021年商用航空安全指标数据，多个指标与2020年和2017-2021五年平均值相比，有显著改善。亮点包括：

  事故总数、总事故率和死亡人数减少。

  IOSA（国际航协运行安全审计）认证的国际航协成员和航司（包括所有国际航协成员）2021年未发生致命事故。

  15年来，首次无跑道/滑行道偏离事故。

  国际航协理事长威利·沃尔什先生（Willie Walsh ）表示：“安全是航空业的重中之重。由于2021年航班数量远远低于五年平均值，因而在计算比例时，每起事故的影响都被放大。去年尽管遇到了许多运营挑战，但行业在几个关键的安全指标上有所改善。与此同时，我们仍需努力，帮助所有地区和各类型的运营都能达到全球安全绩效水平。”

  致命风险

  由于涡轮螺旋桨飞机致命事故的增加，2021年致命风险总体增至0.23。去年有一架喷气式飞机的致命事故，2021年喷气式飞机致命风险为每百万次飞行发生0.04起，比5年平均值（0.06）有所改善。

  总致命风险为0.23，意味着一名旅客平均每天搭乘一次航班，历时10，078年才可能遭遇一次致命事故。

  IOSA （国际航协运行安全审计）

  IOSA是航空公司运行安全审计的全球行业标准，也是国际航协成员资格的要求。许多权威机构在其监管安全计划中都使用IOSA。

  目前，403家航空公司获得IOSA认证，包括115家非国际航协成员。

  2021年，IOSA认证航空公司的所有事故率（0.45）比未获IOSA认证的航空公司的事故率（2.86）低六倍。

  2017年-2021年的事故率平均值，IOSA认证航空公司（0.81）比未获IOSA认证的航空公司（2.37）低三倍。所有国际航协成员航司都必须获得IOSA认证。

  “不考虑运营区域，IOSA认证航空公司的亮眼表现彰显了IOSA对提高安全运行的贡献。我们将继续提升IOSA，为行业安全绩效提供更好的支持。” 沃尔什先生说。

  按承运人（航空公司）区域划分的喷气式飞机损毁率（每百万次离港）

  与五年（2017年-2021年）平均值相比，2021年全球飞机平均损毁率略有下降。与五年平均水平相比，五个地区有所改善，或没有下降。

  按承运人（航空公司）区域划分的涡轮螺旋桨飞机损毁率（每百万次离港）

  与五年平均值相比，五个地区的涡轮螺旋桨飞机损毁率有所改善或没有下降，但独联体和非洲损毁率攀升。

  尽管涡轮螺旋桨飞机所占比例仅为总数的10.99%，但涉及涡轮螺旋桨飞机的事故占所有事故的50%，2021年致命事故86%和死亡事故49%。

  “涡轮螺旋桨飞机的运行需要重点关注，寻求减少与某些飞机类型相关的事故数的方法和途径。” 沃尔什先生说。

  独联体的安全运行