时间：2022-03-01 12:11来源：网易航空 作者：航空
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因为一旦疫情得到彻底控制，国际航线恢复，虽然浦东机场的免税店盈利能力不可能像过去一样疯狂盈利、且疯狂增长。 但浦东机场的盈利能力肯定是要高出其他机场一头的。 但虹桥机场、第四跑道注入上市公司，这些资产盈利能力不高，反而扩大了上海机场的股本，股本增加5.62亿，从原来的19.2亿股增至24.8亿股。 2019年度，上海机场的每股收益高达2.61元。 这就意味着新注入的资产净利润也达到了14.7亿元，才能回到上海机场原来的利润水平，实际上这是万难做到的。 何况原来的浦东机场利润还在逐年增加。 盈利能力不高的资产装进盈利能力高的资产里，必将拖累上海机场的单位盈利能力。 再加上虹桥机场未来增长也几无可能，此次资产重组只会降低上海机场未来的增长和盈利预期。 未来，上海机场的每股盈利、净利率必将大幅下降。 四、上海机场仍很艰难 2022 年 1 月 6 日，上海机场收到了中国证监会出具的收购申请受理单。 虹桥机场的资产注入尚需时日。 目前海外疫情仍然持续大扩散，国内疫情多出出现新增，民航复苏仍将漫长，国际航线全部开放遥遥无期。 在这种情况下，上海机场仍很艰难。 可以说，当下仍是国内亏得最多的机场。 2021年，上海机场预计归母净利润为-17.8亿元到-16.4亿元。 2020年，上海机场归母净利润-12.67亿。 也就是说，2021年上海机场增亏了5亿元左右。 展望未来，机场茅还能上演王者归来吗？ 转载自 | 民航之翼 |
