时间：2022-03-01 12:11来源：网易航空 作者：航空
|
在三月底民航局出台了“五个一”政策后，国际旅客暴跌。 4月份，浦东机场国际旅客吞吐量暴跌至2.5万人次，只有疫情前的1%。 2020年，上海浦东机场旅客吞吐量3048万人次，同比下降59.98%，国内机场排名跌至第9位，排名下落7位，是前十大机场中下落幅度最大的一家机场，已落后于同城兄弟上海虹桥机场。 如果说2020的北京首都机场的吞吐量下降是来自于疫情反复与大兴机场的分流影响，那么上海浦东机场完全是因为l m 国际航线大幅削减，国际旅客运输降至冰点，对于极度依靠国际旅客流量的上海浦东机场来说冲击是巨大的。 一方面，国际航班起降费、国际旅客服务费大幅减少。 另一方面，上海浦东机场最为重要且能带来高昂利润的收入，商业餐饮收入也大幅下降，其中最为重要的就是免税店租金。 因为上海机场的国际旅客大幅下降，中国中免与上海机场签订新的免税协议。 即以客流量为基础来计算免税店租金。 在当下的情况下，上海浦东机场月度国际旅客吞吐量仅在10万人次，仅是过去的1/30，这样一算，以前占到半壁江山的免税店租金已经无法成为上海机场利润的来源。 在这种情况下，亏损也是难免的。 2020年，上海浦东机场营收43.03亿元，同比下降60.68%。 净利润-11.69亿元，同比减少64亿元。 进入2021年，国际疫情仍在扩散，虽然国内航班量得到一定程度的恢复，但黄金是在国际航线上，因此上海浦东机场仍然亏损。 2021年，上海浦东机场依靠国内航线的发力，最终旅客吞吐量3220.7万人次，同比增长5.7%。 排名也回升1位。 三、注入虹桥机场 此外受到海南的离岛免税、市内的免税店以及跨境电商，还有进口关税持续下降等多重因素的影响，机场口岸免税消费的购买力已经发生了变化，浦东机场此前免税红利难以为继。 在这种情况下，上海机场的股票也从2020年底的80多元一路下跌，最高跌幅高达50%多。 加上当下民航市场主要靠国内大循环来支撑，浦东机场的兄弟虹桥机场业绩表现明显好一些。 2021年，上海虹桥机场在国内大循环中发威，旅客吞吐量3220.7万人次，同比增长6.5%。 虹桥机场成为十大机场中增速最快的机场，排名比2020年提升了两位，排第5位。 虹桥机场旅客吞吐量比浦东机场多出100万人次，排名高出三位。 资产注入可以为上市公司既能带来收入，也能带来一定的利润。 但也要清醒的认识到，虹桥机场注入只能暂时性缓解上海机场股份短期内的亏损压力，起到减亏的作用。 但想彻底改变上海机场目前的窘境，大幅提升利润，并不实际。 毕竟上海虹桥机场主要业务是国内航线，如果在正常情况下其盈利能力远不能和浦东机场相提并论。 对于虹桥机场等资产注入，短期内来看是好事，因为这些资产毕竟盈利的，能从一定程度上改善上市公司目前的经营状况。 但长期来看，并非好事。 |
