通讯员严海峰、陆震、吴爽 报道：2月11日13时50分，华北气象发布：12日夜间至14日早晨，首都机场有一次连续降雪过程，累积降雪量为中到大雪（5毫米~8毫米）、积雪深度为3厘米~5厘米，东南偏东风3米/秒~5米/秒，14日6时转北风2米/秒~4米/秒。正是这条气象信息，吹响了首都机场除冰雪保障的集结号。

  为应对此次降雪，首都机场运行协调管理委员会（以下简称“运管委”）联动协调内外部单位召开除冰雪保障准备会，细化分工、压实责任。经过协商，除冰除雪小组启用7号~9号除冰坪，提供6个四车位和7个双车位，确保各时段航空器除冰、跑道除雪的综合保障能力；首都机场结合除冰雪综合保障能力、跑道离港程序、航班结构特点等因素制订精细化航班调整方案，将西区定点除冰航班优先停放北侧机位；华北空管局安排除冰航班就近跑道起飞，协同除冰除雪小组决策换向；航空公司、地面服务公司严格执行航班调整方案，提前组织登机并做好拖车保障，对降雪期间航班运行进行部署调整，提前做好人员备勤和物资设备检查工作。

  2月13日4时23分，首都机场出现小雪天气，逐步增大至中雪。15时左右转为小雪，至23时26分降雪结束。雪花飘落在首都机场的时候，也激活了各个业务单元的神经元。运管委在6时启动协同运行一级响应机制，协同空管、航空公司等主要保障单位联席沟通，统一协调航班有序放行，根据航班保障现状及发展态势及时会商决策，发布运行调整措施。

  上天的飞机要除冰，地上的跑道道面要除雪。首都机场在6时同步启动了定点除冰模式。所谓定点除冰，是让飞机在滑行道跑道端附近的定点除冰坪上进行除冰，除完冰后可以尽快起飞。这与飞机在机位等待除冰车除冰的“机位除冰”模式不同。由于此次降雪持续时间长、累积降雪量大，且期间伴随低能见度状况，导致地面运行情况复杂。为确保航空器安全起降，首都机场密切关注跑道、滑行道等航空器重要活动场所的地面情况，及时开展除雪作业，确保地面资源随时处于可用状态。

  持续降雪给机场运行带来了挑战，刚清开的地面没多久便又盖上了一层“薄被”。为了抢时间、提效率，机坪上、航站楼内、公共区域到处都是忙碌的身影。为了应对此次降雪，首都机场在飞行区内提前安排备勤人员近200人、除雪车55辆、除冰车56辆，储备除冰液1000吨、融雪剂125吨。在首都机场公共区，首都机场安排了作业人员200余人，切实做好道路及停车楼（场）的除冰除雪工作。在航站楼内，国门大使为特殊旅客提供轮椅接送等爱心帮扶服务；登机廊桥里，提前铺设防滑垫等专业设备，保障旅客安全顺畅出行。

  伴随降雪过程，首都机场运管委持续聚焦出港航班环节的耗时，量化不同责任单位的目标时间，随雪情的具体情况科学评估定点除冰能力和跑道除雪时刻缓冲能力，实现航班调时精细化。2月13日，首都机场全天实际出港267架次、除冰航班245架次，除冰占比91%。其中，定点除冰航班194架次、机位除冰航班51架次。航空公司全部按调时方案执行到位，共计调时140个航班，调时执行率100%；在登机前完成除冰需求录入的执行率100%，其中国航、海航较1月22日的除冰雪保障作业提升了15个百分点；除冰需求录入的正确率达到100%。这主要得益于两个方面：一是在保障前日，梳理了机位除冰航班明细单，并通知公务机公司、货运航空公司及国航。二是客运航班全部实施定点除冰，规则利于航空公司执行。“我们把每次除冰雪保障当作一个协调联动的契机。在这期间，各单位增加互相配合的熟练度。我们通过除冰雪实战检验各项预案的实用性。”首都机场工作人员介绍，“在每次除冰雪保障后，我们会对除冰雪保障情况进行复盘分析，及时发现不足和总结好的经验，使首都机场的除冰雪保障方案不断完善。比如，通过复盘，有的保障单位提出了‘关于适当增加时刻缓冲区长度，提升运行裕度’的建议，就对我们后续工作的开展起到很好的指向性。”

  从凌晨到深夜，这场春雪持续了19个小时，累积降水量6毫米，积雪深度12厘米，达到大雪量级，最低气温零下7摄氏度。降雪结束后，首都机场人为做好旅客服务保障，仍在紧张有序地忙碌着，为的是全力争取每一架飞机的平安起飞、每一位旅客的顺利出行。