2月12日至14日，天津滨海机场迎来了虎年立春后第一场大雪，有这样一群可爱的人，他们日夜坚守、默契配合、高效作业，踏冰卧雪保安全，共同打响清雪除冰突击战。

  除冰清雪的“引路人”

  由于本次降雪过程有规模大、时间长的特点，如何为除冰雪工作开好弓，布好局，是后期取胜的关键。运行指挥中心的王博是一名经验丰富的指挥员，接到雪情预报后，他立刻想到，持续性的降雪跑道、滑行道清雪需要航班时刻间隙，航空器除冰雪保障要在关舱后留出时间，这些时间的获取靠挤压保障时间是不够的，需要将次日航班计划时刻全部重新调整。

 “6-8时始发航班时刻分散，可以向9-10时集中，8时前可以集中力量对跑道、滑行道清雪。如果持续降雪，运行三小时可以空出一小时集中清雪。同时可以小幅调整航班时刻，留出一些航空器除冰雪时间”，王博在紧急班组会上提出自己的想法，大家你一言我一语，调时方案酝酿而出。当晚运管委会商时，此方案获得了航空公司和机场除冰雪保障部门的一致认可。

  不知不觉中，夜色已临，窗外已飘起了雪花。凌晨一点，王博的身影还忙碌在TOC大厅中，向民航局运行监控中心申请航班时刻调整权限、根据天气变化重新梳理次日航班计划、与航空公司沟通微调后的时刻，在王博和班组成员的共同努力下，最终13日74个航班调时全部被批准。

  13日，天津滨海机场第一班出港客班8时正常起飞，全天航班放行正常率92%。“指挥室是机场运行保障的神经中枢，为了航班能平安正点起飞，兄弟部门保障顺畅方便，我一刻都不能放松懈怠。”王博说。

  风雪无阻的“清道夫”

  飞行区部助航灯光班组长赵德鹏是一名爱动脑、善动手的青年员工，凭借他的那股钻劲儿，曾获得过“全国青年岗位能手”的光荣称号。随着降雪时间增长，凭借着多年的工作经验，赵德鹏判断跑道周边部分灯具可能会被雪覆盖，他果断启动人工清雪预案，带领组员迎着凛冽寒风冲向被雪覆盖的跑道边灯。“要快！就是用手刨也得把灯刨出来！”赵德鹏和组员们深知助航灯光对飞机起降的重要性，加速将埋在雪堆的跑道灯具逐个用铁锹挖了出来。 

  从跑道下来，他又马上奔向巡场路撒布车，随着气温逐渐下降，如果巡场路撒盐不及时，就会出现结冰情况。赵德鹏对组员说：“我们时间用的少一点，天空中盘旋的飞机就能够早一点安全落地，旅客就能早一点安全回家。我们做的事一点都不平凡。”

  “它和以前常用的冷吹除冰车有很大不同，必须迅速上手掌握好这个除雪利器。”飞行区部员工郭宏山指着机场最新引进的涡喷7热吹除雪车这样说到。在这次雪情中，新设备可谓火力全开。初次亮相就展示出高效强大的除雪优势，吹雪速度可达40km/h，一次吹雪范围宽度可达100m，完全覆盖4F级别跑道。为尽快熟悉和用好新热吹车，驾驶员们提前学习掌握设备性能，并多次举行实操训练。降雪当天，郭宏山和同事们使用“热吹车+除冰液撒布车”编队模式，凭借新设备强大的功能性，除冰雪效率得到了巨大提高，迈入了天津滨海机场飞行区除雪新阶段。

  未“雪”绸缪的老师傅

  中巨源库内，几台除冰雪重装设备轰轰作响，公共区部车辆管理员王西师傅正在车上车下地忙碌着。自从接到冰雪预警，王师傅就坐不住了，提前结束休息赶赴单位，进入战备状态，奔波于汽车修理厂、中巨源车库、东区垃圾转运站之间，对除冰雪车辆及设备进行调试及试运行。

  2月12日，也是王师傅爱人的生日。他一早起来给爱人做了碗面就匆匆来到单位备战雪情，对车辆设备进行最后的检查。别人看见他都在问，“雪还没下，你干什么来了？”他说：“我再检查检查，不能关键时候掉链子。” 为应对部门驾驶员少，操作特种设备的驾驶员无法固定的问题，王师傅自行制作了车辆使用明白纸，并耐心地将每一辆特种设备的特点和注意事项向每位驾驶员进行讲解，指导大家进行实际操作。

  12日下午，大雪如约而至，王师傅完成场区道路喷洒盐水的任务后，又主动更换了其他特种设备继续参加除雪，大家都劝他抓紧休息，他却笑笑说：“多一个人多一双手嘛，道路也能早些打通。”

  浴“雪”奋战的飞机“美容师”

  入职近15年的80后机务维修员郭虓是地勤部的航空器除冰专家。众所周知除冰车有不同的型号，大臂上的除冰吊篮有封闭的、有未封闭的。用郭虓的话说，用未封闭的吊篮在每次给飞机除冰，那就是”360度无死角淋浴”。可是每次全员出动除冰作业时，郭虓都主动申请使用未封闭吊篮的除冰车作业，去接受除冰液喷洒时产生的雾气以及冰雪的“洗礼”。

  在连续作业保障了几架飞机后，郭虓回到办公室，用冻的通红僵硬的手抻了几张面纸，擦拭着头上、脸上流下来的水渍。“机务的工作很辛苦，要经得起风吹雨淋、严寒酷暑的考验。保障飞机是天大的事，我们必须反复检查除冰雪效果，差一点都不能放走。希望旅客们碰到天气不好的时候，也能多给我们些理解和支持。”郭虓说。