新冠病毒大流行毫无疑问是近年来全球出行行业用户群体的重要转折点。根据咨询公司 WingX 的数据，与2019年10月相比，10月初美国商务飞机的飞行时间增长了16% ，而2019年10月本身就是自2008年以来最为活跃的一个月。对健康的关注也成为公务航空发展的重要催化剂。根据《罗博报告》数据，2020年以休闲旅行为目的的首次使用私人飞机的用户数量增加了300%。随着公务航空运输客运量的增加，对环境的压力也持续增大，如何缓解飞机对环境的影响已经成为亟待解决的问题。
       新燃料或能源的可持续性
       根据BNPParibasBank的数据，航空运输业碳排放最大的来源是航空燃油的燃烧，约占总排放量的79%。然而，航空业被认为是实现直接减排最困难的部门之一，因为除了喷气式发动机，眼下并没有真正的替代品。
       短期来看，相对可行的一个切入点是使用可持续航空燃油（Sustainable Aviation Fuel，以下称SAF），这亦是目前行业主要飞机制造商们都选择的一个替代方案。IATA数据表明，SAF在保证飞行动力的前提下，碳排放比一般化石燃料低80%，且最适合当前航空工业生态体系。SAF的应用无需对对飞机发动机带来较大改动，对航油的输送管道、储存设施的影响也最小。在其它可再生能源继续发展的同时，SAF也成为眼下最可行的替代方案。
       SAF能够大量减排，也不需要颠覆现有体系，自然成了头部企业的热门选择。可是，SAF的推广进度并不理想。据统计，2021年全球的SAF产量规模仅占全球燃料供应规模的0.1%，也未有航司将SAF作为商业飞行惯用油。
       航空器的可持续性技术
       航空业的供应商都将SAF视为减碳首选，技术层面也屡有突破，为何SAF还是难以普及？最大的阻力之一，是成本过高，使得运营商与航司难以负担。
       因此，除了寻找新能源替代传统燃料以外，航空器制造商们则谋求通过发展先进技术降低飞机的油耗，实现节能减排的目标。2021年发布的新机型中，多款飞机都主打环保、低耗。例如，本田飞机公司发布的  HondaJet 2600概念机，是一款航程达到中型公务机标准的轻型公务机，燃油经济性却超过同级别轻型飞机，碳排放更是只有传统中型机的一半。

       “公务航空正展现出勃勃生机，人们对商务航空的态度正在转变，而这将有助于提高未来几年内公务机的利用率和机队规模，全球疫情更是加速了变化。随着公务机使用率的增长，航空业的可持续发展尤为重要。” 本田飞机公司总裁藤野道格在HondaJet 2600的发布会上表示。

       这不是本田飞机公司首次表现出对可持续绿色航空的关注，其旗舰机型HondaJet HA-420自推出时便是同级别双发超轻型喷气式公务机中燃油效率的佼佼者。结构学特性和新材料相辅相成，飞机独特的翼上发动机支架构型帮助降低空气阻力，而一体成型的复合材料机身的运用有效减轻了机身重量，在多种新技术的协同作用下，实现燃油效率的最大化。随着环保议题的关注度日渐升温，可以预见今后的公务航空新科技的焦点不仅要关注用户体验，也会向节能减排上转移。开发设计两手抓，是市场需求亦是企业责任。
       运营的可持续性
       飞机燃料或飞机性能不是未来绿色商务航空的唯二因素，这项全行业的目标不仅给厂商提出了要求，也给用户的运营带来了任务。
       部分运营商已经开始制定并启用碳补偿方案，按小时收取碳补偿费用，用于“补偿”一次飞行所产生的碳排放。大型公务机耗油量较多，每小时收费也比轻型公务机多一些。此举旨在令豪华出行方式更具有生态意识，但实行至今仍存在争议。
       有些地区的公务航空尚在发展中，而这或许将带来更多可优化的空间。例如，从清一色的大型飞机，向按需选择转变，机队针对不同任务向客户推荐合适型号的机型，提供适度的飞行计划，用更少的碳足迹跨越同样的距离。
       “绿色飞行”这一主题在当下具有相当的话题度，企业对碳排放的关注也在慢慢改变全球公务飞行的需求重点，有些企业会设置碳预算以保护环境，对出行的要求也从舒适、快捷，扩大到低排放的可持续性飞行上来。目前，各国和国际组织都制定了一系列标准和指导文件，从节能、减排、降噪等方面引领绿色航空发展。绿色公务航空的实现并非一蹴而就，需要多方面协同作用，共同引领绿色航空的发展。