据参考消息，香港《南华早报》网站近日报道，虽然让摩托车能够悬浮在空中的“斥力引擎”在东京市中心可能很难找到，但日本国内无人机技术的进步使得利用碳纤维制成的电动导管风扇创造出一种替代性起重引擎成为可能。日本人在碳纤维市场占据全球主导地位。

       报道称，一群学习无人机的工科学生与东丽碳魔法株式会社合作，制造了机身、几台高性能电动机和锂电池。然后，为了用传动链产生动力，他们添加了一台由户田赛车公司制造的川崎摩托车引擎。最后，这款悬浮摩托车成为了现实。

       报道指出，这款车被认为是一种新的个人出行方式，而不是“可以坐的无人机”。它将在今年作为XTURISMO推向市场，售价77万美元。

       “航空实验室”技术公司首席执行官片野大辅（音）说，下一项重大挑战是如何驾乘该装置，并使其“安全漂浮”。

       报道指出，过去三到四年，日本在低空航空技术方面取得的进步相当引人注目。2018年，中国以小型和不那么小的飞行器主导消费级和商用无人机市场，从携带摄像头的大疆消费级无人机，到早期的亿航全自动无人驾驶飞行“汽车”原型。

       报道称，为驾驶XTURISMO悬浮摩托，飞行员使用与云联网边缘计算解决方案相连的增强现实眼镜，以帮助摩托车到达目的地，而不是撞到树上。万一你因为飞过东京塔太过刺激而昏过去，美国英伟达公司的智能图像处理和图像绘制也可以让你安全着陆。

       报道指出，新冠疫情和不同阶段的封锁对日本的工业博览会造成了严重影响。与此同时，日本政府与美国结盟阻止中国技术，这让日本企业有机会在几乎没有海外竞争的情况下加快占领国内低空航空产品市场。

       据报道，天联公司是一家主要销售日本、德国和美国产品的公司，该公司的冈本悠纪（音）说：“日本政府将中国从细分市场中移除出去的政策对日本供应商来说是非常有利的。”另一家不断增长的日本无人机技术供应商“航空触感”公司的尾立弘史（音）说：“中国企业仍然在全球占据主导地位，但日本无人机产业现在增长极快。我们销售的所有产品都是在日本制造的。”

       报道指出，中国人似乎还没有走向飞行摩托这个方向。但美国人一直在研制可驾乘的飞行器，现在正在研制喷气动力飞行器。

       据了解，除了三菱电机、京瓷，日本足球球星兼麻省理工Media Lab研究员本田圭佑也参与了A.L.I. Technologies 的投资。飞行摩托车 XTurismo重约 300 公斤，借助传统内燃机提供动力，依靠两个主要的螺旋桨进行飞行，凭借与无人机类似的传感技术，可避开障碍物。研发人员介绍，它的时速最高可达 100 公里，续航时间约 40 分钟。受政策限制，这款飞行摩托车目前暂无法上路，该公司希望它能在沙漠、水上等极端条件的救援工作中发挥用途。