1月28日，Qunar航旅大数据研究院发表了《2021年民航客运市场分析报告》，全文如下：
  2021年的民航客运市场波折而又变幻。站在2021年初时，回望2020年国内市场的恢复曲线，我们都认为疫情的影响已经过去，行业将会快速复苏直至超越2019年。但是没有想到疫情的影响反复波动，全年经历了多次大范围的疫情扩散，最终旅客运输量4.4亿人次，同比2020年仅增长了5.5%。和2020年疫情刚发生的时候相比，如果分析行业整体的数据，那么我们可以得出的2021年度行业市场的关键词是：客流回升、出行政策、公商务恢复、理性减班、以及平均票价的回升，而全年最大的客源变化，则是2019年乘坐过飞机的老乘客的回归。
  一、国内客运市场同比小幅回升，市场逐渐趋于稳定
  根据刚刚结束的民航局工作会发布的数据，2021年民航全行业旅客运输量同比2020年保持了小幅回升，对比2019年则下降34%。如图一所示，全年经历了三次大范围的全国性疫情，分别在春运、暑运和国庆节的后期爆发。虽然这三次疫情的影响面越来越广，波及的省市数量和感染的人群也越来越多，但是随着防疫措施逐步完善以及疫苗普及率大幅度提升，这三次疫情对航空市场所产生的客流谷底也逐渐变浅，旅客对于疫情的应对以及出行政策的适应性也越来越高。进入12月份之后，虽然各地也有疫情爆发，但是行业整体的客流趋向稳定，保持在单日80万人次左右，这是年末的公商务旅客和春运提前探亲返乡的旅客叠加所产生的结果。在目前疫情多点散发的情况下，公商务客源和探亲旅客这两类刚需人群组成了2022年春运的客源基础。

单位：万人次  数据来源：去哪儿航旅大数据

  同时，我们也可以看到，2021年3-5月形成了客源的高峰。这三个月的国内航线旅客运输量甚至超过了2019年同期的水平。同年国庆节的假日市场，国内旅游的出游旅客量达到5.15亿人次，虽然大部分出行是以本地游、短途游、探亲游为主，但是疫情以来受到压抑的需求仍然得到集中释放。所以在疫情影响下，虽然民航的旅客运输量整体低于2019年，但是出行需求仍然存在。尤其是连续两年的就地过年之后，大家回家团聚、探亲访友的意愿更加强烈，仅仅是受到各种条件的强制约才未能成行。尽管出行的附加条件越来越多了，然而由严格而有效的疫情管控带来的旅客出行的信心也在增强，整体的出行需求仍然旺盛，而且呈现出不断扩大的趋势。
  二、出行政策制约需求的恢复，国际短期不会改善
  虽然旅客真实的出行需求仍然旺盛，理论上的客运量应该超过2019年，而且航空公司的运力投放仍然有很大的增长空间，但是疫情下的交通运输行业遭受到最直接的冲击，实际的旅客运输量并不能够反映出真实的需求和供给水平。各地对于公众出行的政策限制和要求，是影响航班运营的最主要的约束条件，所以，2021年的旅客出行数量，并不能反映出民航客运市场的真实需求。
  到了年底，随着各地精准防疫政策的不断提升，疫苗普及率的覆盖程度已经达到较高的水平，动态清零策略也不断取得成效，旅客对于携带48小时核酸阴性证明乘机的流程已经形成习惯，国内的民航市场保持在稳定的状态，不再出现大起大落的客源波动。这也为2022年民航旅客出行建立了一个良好的开端。
  虽然国内市场的防疫流程逐渐明晰，旅客的出行数量也在缓慢回升，但是国际和地区航线的出入境旅客量受到奥密克戎变异病毒的影响，在年底出现下降趋势。据统计，2021年国际和地区旅客运输量同比2020年下降超过30%，仅为2019年旅客量的3.5%。国外疫情继续扩散，存在较大的不确定性，以及冬奥会召开所带来的影响，都对我们的出入境防疫政策产生巨大的压力，短期之内入境的隔离政策并没有调整的迹象。
  三、公商务旅客有所复苏，团队旅游大幅减少
2021年，根据旅客证件号码进行统计，乘坐飞机出行的旅客有1.28亿人，这个数量和2020年的旅客人数基本持平。而旅客出行的人次同比2020年上升了5.5%，所以每位旅客的乘机频次有所升高，和2019年的出行频次相近。
  如果把前一年没有过出行记录的旅客定义为新增旅客，2021年的新增旅客数量为6600万人，占出行人数的一半。这些旅客当中，在2019年有过出行记录的约为2000万人。所以，真实的新增旅客其实是4600万人，占出行人数的三分之一。从上述数据中也可以看出来，2021年旅客的出行量，有很大部分是2019年曾经有过出行记录的老乘客的回归。
  新增旅客的出行频次低于行业平均值，而老旅客的出行频次则相对较高。如表1所见，2021年高频旅客的占比同比2020年有明显提高。（高频旅客是指年度出行量大于等于12次的旅客，这部分旅客具有公商务旅客的特征）。在正常情况下，占比约5%的高频旅客，贡献了行业四分之一的出行人次数量。2020年受到疫情的影响，高频旅客占比和出行数量都下降了一半。到了2021年，高频旅客的人数占比和人次占比都有所回升，但是高频旅客的平均出行频次和2019年正常状况下相比仍然在下降，其中有很大一部分是随心飞等产品刺激出来的低端高频旅客。

数据来源：去哪儿航旅大数据

  高频旅客比例的变化，一方面说明公商务客源在回升，尤其是2019年有过出行记录的老乘客的回归，另一方面，也说明疫情下高频旅客品质在下降，平均的出行频次不如疫情爆发之前的年份，没有恢复到正常值。

数据来源：去哪儿航旅大数据

  而代表休闲旅游的团队旅客，占比则明显降低。疫情爆发后，文旅部就下发通知，取消了旅游团队和“机+酒”产品，所以2020年的团队比例偏低。到了2021年，各地散发的疫情直接影响了旅客的消费习惯，旅游团队的动态熔断机制也对团队市场产生了直接的冲击，下半年团队旅客占比始终不足2%。全年的旅游市场一直处于低迷的状态。
  四、航空公司理性调减运力，竞争格局不断改变
  疫情逐渐趋于平稳之后，航空公司积极推动复工复产，并在运力投放上面领先于市场的复苏趋势，所以纵观2020年，航班的恢复速度要快于旅客量的回升。为了填补空余运力，航空公司采用价格竞争的手段，刺激出了大量的新增客源。