波音公司对其2022年启动的737 MAX项目表示乐观。这家美国飞机制造商感到鼓舞的是，最近批准并采取行动，取消MAX在关键地区的停飞，尤其是在中国。
  对于波音来说，最大的好处之一是，随着这架飞机重新投入使用，它将能够清理其储存的MAX飞机，并有可能在中国销售更多这类飞机。

  在周三的第四季度财报电话会议上，波音首席执行官戴夫•卡尔霍恩(Dave Calhoun)概述了公司的前景。在谈到公司业务的各个方面时，他对MAX的回归发表了如下评论:
  “我们现在几乎在世界上所有的司法管辖区都获得了监管部门的批准……中国、印尼和埃塞俄比亚都在年底前批复了复飞准备。”我们在2021年交付了245架飞机。我们安全飞行超过80万小时，服务可靠性达到99.3%。我们在max停飞后的飞行时间比在max停飞前的飞行时间多。中国正在为MAX的复飞和交付做准备，我们已经制定了一项计划，允许在第一季度实现这一点。”
  卡尔霍恩进一步澄清，波音将跟随中国航空监管机构和中国航空公司的步伐，支持有条不紊地复飞服务。
  波音公司仍然乐观地认为，中国的环境正在改善，而中国是首批实施MAX停飞的国家之一，MAX停飞即将结束。
  波音目前预计将于2022年3月31日在中国恢复第一季度交付。尽管有大量的飞机等待交付，但制造商并没有给出交付第一架MAX飞机的确切日期。关于MAX的交付计划，波音首席财务官Brian West表示:
  “我们目前的库存有335架737max飞机，预计大部分飞机将在2023年底交付结束。向中国客户交付的时间和速度也是我们交付前景的关键期望。”
  疫情前，中国的航空公司对飞机非常渴望，因为它们寻求扩张并进一步发展中国对航空旅行日益增长的需求。然而，全球疫情在很大程度上抑制了这种扩张，而中国封闭的边境意味着，大多数交通仍停留在国内。

  随着中国寻求在未来几年内加大航空基础设施的扩张，并恢复更多的航空旅行，这应该有助于在一定程度上恢复疫情前对新飞机的需求。这对波音来说是好事，因为航空公司希望拥有飞机来推动增长。
  波音公司的MAX死灰复燃
  波音公司已经能够恢复向大多数主要客户交付MAX。自2020年底停飞以来，美国航空公司、联合航空公司、西南航空公司、阿拉斯加航空公司、瑞安航空公司、冰岛航空公司和Copa航空公司只是接收了新型MAX飞机的众多航空公司中的一些。停飞延伸到中国，这限制了波音恢复交付的能力。
  737 MAX在2021年东山再起。几家航空公司已经对MAX飞机下了大量订单，并希望使用MAX飞机来更新他们的机队，扩大规模，并利用MAX比旧机型提高的燃油效率。

  波音在中国有很大的增长空间。中国三大航空公司的机队计划中都有MAX，一些寻求增长的小型航空公司也是如此。然而，与美国和欧洲等地的销量相比，波音MAX在中国的销量要低得多。
  一旦MAX恢复交付，中国的航空公司开始使用它们并恢复盈利，波音可能会成为飞机订单的竞争者。波音已经和这些航空公司有过一段历史，这些航空公司运营着波音的其他飞机，包括747、777和737。波音从中国能拿到多少订单还有待观察，不过让MAX飞机交付并重返空中仍然是任何订单到来之前的一项重要步骤。