航空业的复苏，不止关系着行业的生死。现在新冠疫情已经进入第三个年头了，全世界的人都迫切期盼着与家人和朋友的团聚。

  施拉根霍夫表示，他在瑞士的诊所里的很多人都是“探亲访友者”，也就是坐飞机去拜访亲戚和朋友的人，不过比起新冠疫情以前还是少了很多。

  伦敦的上市数据分析咨询公司GlobalData认为，这些“探亲访友”者对整个行业的复苏至关重要。从历史数据看，探亲访友是人们乘飞机旅行的第二大原因。该公司认为，虽然2020年，人们的探亲访友需求下降了超过三分之二，乘坐国际航班探亲访友的人数也由大约2.3亿人次下降至仅6920万人次，但它的增长幅度预计将很快超过休闲旅游。

  施拉根霍夫称：“这方面的需求是十分强劲的。另外我也认为，‘旅行的自由’也是一项人权。”

  据悉，旧金山国际机场和美国的其他三家大型国际机场近来已经加强了对奥密克戎毒株的入境检测，但这很可能并不足以阻止奥密克戎的传播，因为该毒株很有可能已经在美国隐匿传播一段时间了。爱丁堡大学的基础设施研究专家、博士后研究员莫希特·阿罗拉表示，从几十年前开始，就有研究流行病学的专家不断指出，机场行业并未为流行病爆发做好准备。

  阿罗拉称，迄今为止，机场做出的改变大多数都是很简单的——比如安装洗手液盒等等，这些措施主要还是着眼机场的经济利益。例如在自助身份认证上，只要将扫描摄像头旋转360度即可完成。美国交通安全管理局已经在一些地区试点了自助认证等服务，从而减少了旅客与机场方面的接触，而这也是航空业冀希望发展的一个方向。

  “在某此程度上，这些措施是有帮助的。”阿罗拉说。同时他也表示，目前要做的事情还有很多，而且我们面临的也并非是一个新问题。在2009年的H1N1流感大流行期间，甚至在2002年至2003年的“非典”（SARS）期间，“人们就对防疫政策进行过重大讨论。”

  直到新冠疫情期间，这些政策讨论仍然在继续，不过它着眼的并非只是当前的疫情。接受本刊采访的专家们表示，当前政策讨论的重点是要为未来做好准备，特别是随着时代的发展，未来公众对传染病的暴露风险或许比以往还要高得多。

  有些专家提出的政策则更为激进，比新冠疫情以来机场采取的措施力度更大，但或许的确能够降低病毒的传播速度。比如塞浦路斯大学的教授尼克莱德斯就主张根据乘客的来源地和目的地进行进一步的隔离。

  她说：“这样你就可以了解发生了什么。”当然，这种做法会显著减少乘客的购物行为，而零售收入则占到了全球机场总收入的40%左右。

  另外，阿罗拉还指出了一个空间的问题。很多时候，乘客为了保持社交距离，会导致排队排得特别的长，从而升高了机场的暴露风险，抵消了保持社交距离所带来的一些好处。针对这种情况，机场不妨采取错峰登机或者分散排队的方式，来降低乘客的暴露风险。

  施拉根霍夫表示，目前，机场需要做出的最大的改变就是标准化。“人们需要非常明确的信息。”她说。

  比德韦尔坦承，到目前为止，包括标志标识在内的很多机场防疫措施尚未达到标准化。“不同的机场有不同的标志。”他说。也就是说，乘客到了一个陌生的环境，还会遇到一些陌生的规定，甚至就连标志都跟其他机场不一样，而这必然会降低防疫的效率和安全性。

  施拉根霍夫指出，标准化需要包括标志标识，但也远远不止标志标识这么简单。消费者从购买机票的那一秒起，他就必然会和整个全球航空网络的方方面面发生接触，哪怕只是从纽约州的罗切斯特飞到纽约市。因此，机场的防疫指南必须考虑到全球暴露的问题。“风险不光是从机场开始，而是在整个旅行当中。所以乘客都存在与旅行相关的暴露风险。”

  这也意味着机场必须得在思想上做出重大转变。阿罗拉表示，现在的机场普遍没有完成思想上的转变，现在大家基本上还是延袭新冠疫情前的那一套，只是在防疫上出台了一些新措施。“而这并不是商业模式上的真正转变。”

  今年早些时候，美国各大机场通过拜登的《基建法案》成功拿到了200亿美元的联邦拨款。比德韦尔指出，其中一些钱已经被个别机场花在了防疫措施上，不过他的公司并不知道相应开销的具体数额。

  公平地说，为了适应疫情以来的“新常态”，各大机场确实花了不少力气，也投入了不少真金白银。在撰写本文的过程中，《财富》杂志先后采访了美国的十个最大的机场，从它们向《财富》杂志提供的博文、媒体通稿和宣传信息看，它们在过去两年间确实做出了不小的改变。

  有些机场改进了空调和通风系统，使其通风效率提高了60%至100%——比如菲尼克斯天港国际机场。该机场的发言人希瑟·谢尔布拉克在电子邮件中对《财富》杂志表示：“我们通过楼宇自动化系统，加强了对400个空气处理器中的34000多个滤芯的监测和评估。”另外，该机场获得的联邦拨款已经被用于“偿还债务、减免优惠和运营支出”。