航空业到了2021年末，已有了乐观发展的迹象，各航空公司面对奥密克戎席卷全球也表现得相对淡定。不过，专家提醒，新冠病毒到了2022年仍将不断出现新变种；各地政府若不将应对方式标准化、正常化，航空市场需求将会萎缩。

  据OAG的数据显示，新冠疫情对航空业所造成的冲击至今依旧令人震惊。全球航空运力在疫情爆发仅数月内便减了近半，而当前全球航空座位数仍较2019年同期少37%，与2009/2010年金融危机时的水平相当。不过，航空业到了2021年末，状态已较年初时好得多，全球各区域复苏趋势明显。而且，即便是在奥密克戎迅速席卷全球的压力之下，各大航空公司对于运力的调整也相当有限。

  OAG首席分析师John Grant认为，全球各航空公司在经历了多次疫情反复之后，此次面对奥密克戎的潜在危机反倒比各地政府机构的反应方式来得务实、合理，尽可能维持了原定航班。不过，明年前三个月的航空市场较为令人忧心，因为假如各地旅游限制仍是以提前两周甚至两小时这种无预警的方式实施又松绑，那么游客便又会陷入不稳定的环境之中。

  据国际航空运输协会（IATA）引牛津大学ECDC数据显示，旅游限制与各地新冠病毒新病例并无直接关系，可见国际旅游限制并无法起到隔绝疫情扩散的作用。John Grant指出，新型冠状病毒变种的扩散并不受国境所局限，因此除非各地政府能妥善处理，不然就算年底之后航空运力不减，市场需求也会流失。他也提到，中国的长期封锁及其对亚洲市场的影响可能会延续到明年此时。由于中国对亚太区域恢复正常运行至关重要， 因此这将抑制亚洲市场复苏，甚至造成香港失去航空枢纽的重要地位。

  Sobie Aviation分析师Brendan Sobie也表示，如同流行性感冒每年都有新变种一般，新型新冠病毒变种明年肯定还会不断出现。因此，各国政府和旅游业都应把病毒新变种的反应程序标准化、正常化，而不是一遇疫情反复就只会无条理地按反射动作来行事。

  就航空出行新常态而言，AirFi全球销售和营销副总裁Vimal Rai指出，航空旅客需面临的不便包括旅游限制、隔离、搭乘航班前后都需做检测、需持新冠护照、各地疫苗证明要求和行动限制规定不统一且说变就变、旅客需同时备好多种APP和纸本文件等；对于一切习惯数字化的年轻一代来说，光是要准备纸本文件都有可能是难题。这些不便使得旅客如今需在机场花的时间从以往的1.5小时延长到3个小时以上，且虽然游客人数变少，社交距离和旅游费用（仅检测费用便是一大笔开销）也都让旅客出行的心里压力越来越大。这将导致游客对不稳定的航空旅游环境失去信心、少了「说走就走」的冲动、在旅游期间经历种种不便后向亲友及社交媒体分享劣质体验，造成航空旅游市场需求下滑。（来源：TTGChina）