在首都机场东塔台九层，有这样一支年轻的队伍，三年来，他们手持话筒，用一个个精准的指令，指挥着首都机场航班的起降，守护着千万名旅客的平安出行，他们就是首都机场机坪管制队伍。

  “拿”好话筒，挑起“大梁”

  2017年，借民航深化改革的东风，首都机场正式启动机坪管制接收工作。机坪管制队伍建设作为接收筹备工作的“三驾马车”之一率先起跑。

  2017年11月3日，经过严格选拔，首都机场股份公司内部9名优秀人才脱颖而出，宛若9只“领头雁”，飞往中国民用航空飞行学院接受空管基础专业理论培训。

  既要就地取材，也要广纳贤才。收到组建首都机场机坪管制的“英雄帖”，两名具备指挥经验的空管管制指挥员也加入了首都机场机坪管制队伍。专业基础测试、业务理论考核、模拟机考核、岗位实操考试、ICAO考试、资质放单考核……“硬是用8个月啃下普通管制员两年要学的内容，人也瘦了整整20斤。”来自四川阿坝红原机场的王雪川回忆道。

  要速度，更要品质。11名机坪管制员快速成长。抗压处突、英语通话、协调复杂运行等多项能力得到质的飞跃。“以前拿话筒手都是抖的，现在即使在高峰时段同时指挥20余架次航班也能从容应对……”

  2018年6月21日，首都机场九层东塔台发出坚定而洪亮的指令，宣告首都机场机坪管制正式接收。在空管的大力支持和陪伴运行下，11名机坪管制员共同保障起“中国第一国门”航班在机坪上的运行，用最短时间完成了几乎不可能完成的任务，创造“行业奇迹”。

  “管”好话筒，当好“管理者”

  接收只是起点，队伍怎么管理、培训怎么加强、安全如何提升、系统如何维护、未来如何规划……道道难题亟待破解。首都机场坚持从实际出发，因地制宜、因人制宜——以培训、设备、安全、运行四个方向划定队伍管理的主脉络，管理工作由全部机坪人员以四个班组为单位自主承担。

  “上班拿话筒，下班听话筒，连做梦都梦到话筒。”管制员张轩铭笑着说。为了让后备力量尽快跟上，最先获得机坪管制上岗资质的人员在繁重的指挥任务之余，全部投入到“老带新”的教学任务中。“既当教员，也当学员。”一名管制员回忆说，“东区、西区，教员、学员，老人、新人，同一时间，在多重角色中切换。”复杂多变的环境让机坪管制员多维度迅速成熟和蜕变。

  跟随机坪管制全面独立接收的步伐，11名“老人”率先全部拿下全机坪独立上岗资质；2018届培训学员100%取得东区资质，94%取得西区资质；2019届100%取得东区资质，2020届的培养也在稳步推进。63人的机坪管制梯队初具规模。

  除了队伍的壮大，首都机场还搭建起一整套“4+2T”机坪管制员培训体系。不管是内部选拔、社会招聘，还是校园招聘和“+1”培训，必须通过这套严格的培训和考核，才能真正独立站上机坪塔台、拿起话筒、发出指令。

  西区接收工作则是另一幅新景象。先进的全景视频拼接系统和西区指挥人员一起入驻东塔台九层。“以前指挥得东西两个塔台来回跑，费时费力又费人”。现在的全景视频拼接系统犹如“千里眼”，站在东塔九层就能俯瞰整个机坪，实现全场指挥，还可以根据流量情况，在同一空间里灵活调配东西区两个席位的指挥人员。盘活人才队伍，松绑人员精力，聚合培训资源，扩大管理效能——“一塔全坪”驱动“一塔全能”，为机坪管制的人才培养释放更多红利。同时，首都机场还建立了机坪管制复诵复核机制、隐患库、案例库，制订了多类别的风险管控清单，搭建了独具特色的三级监察等安全工作规范和制度。

  如今，翻开近15万字的《机坪管制岗位工作手册》，可以查询包括安全管理、运行管理、培训管理、系统设备、特情处置、通用管理在内的六大类内容。《手册》让机坪管制工作更加规范标准，助力机场运行更加安全高效。同时，《手册》也让机坪管制管理更成体系，为机坪管制新人提供学习指导，为行业标准提供了参考和范本。

培养人才、盘活人才，更要管好人才。在机坪管制这一全新领域里，不仅需要“管制员”，也需要“管理者”，不仅要拿得好话筒，更要管得好话筒。在这条以“管理促成长”的大路上，机坪管制队伍正阔步前行。

  “用”好话筒，开拓“大运行”

  站在新起点，首都机场的机坪管制不能只是简单地“物理移交”，而是要探索机坪管制与机场运行的深度融合，产生更多“化学效应”，促进首都机场安全运行服务水平全方位提升。