一架重190吨的空客A340客机降落在南极洲开凿在冰川中的跑道上，这也是空客A340有史以来第一次成功降落在南极洲。11月2日，葡萄牙包机公司Hi Fly一架注册号为 9H-SOL的A340-313HGW客机，从南非开普敦起飞，成功降落在南极大陆。执行任务的A340客机最大起飞重量达到275吨，创下降落在南极冰雪跑道上最重飞机的新纪录。

  南极洲第一次有记录飞行，可以追溯到1928年 澳大利亚军事飞行员和探险家乔治休伯特威尔金斯驾驶一架洛克希德Vega 1 单翼飞机。时至今日，南极还没有一座机场，只有50条跑道。

  位于南极的高档探险营地“ 狼之牙” （Wolf&aposs Fang）租用这架A340客机，为它们的度假村运送急需的物质。“ 狼之牙”是高端旅游公司“白色沙漠”（White Desert）的新项目。
  这架A340从开普敦起飞，经过5个多小时，飞行2500英里，抵达目的地。Wolf&aposs Fang度假村的冰川跑道为C级机场，严格意义上讲这并不能算是机场。这意味着只有高度专业的机组人员才能执行此类任务。

  执飞Hi Fly 801航班的机组成员由卡洛斯·米尔普里(Carlos Mirpuri)机长领导，它同时也是Hi Fly的副总裁。每次飞行需要耗时5到5个半小时，他们在南极地面上停留不到3个小时就要返航。
  机长日志显示，机组成员在当地时间5点集合并离开开普敦酒店。半个小时后，他们抵达开普敦国际机场（CPT），安检等程序又用去半个小时。整个机组在6点进入机场，他们距离预定起飞时间还有2个小时。

  工程师和地勤人员早一个小时抵达机场，机组抵达时，飞机已经完成加油，正在装载货物。此趟航班一共有23名乘客，都是客户的工作人员。飞机的货舱还放置了地面支持设备。
  对于Hi Fly 801航班的南极首航机组而言，这是一次非常具有挑战的任务，他们将面临恶劣的环境，还有及其特殊的跑道条件。当机组准备妥当，客机被推出时，刚好是8点。“准点出发”是Hi Fly的座右铭。

  飞机在01跑道上排队起飞，但机场突然有鸟群出现，飞机在9点19分才正式起飞。由于南极缺乏加油设备，此次航班搭载了79吨燃油， A340-313HGW是高毛重机型，最大起飞重量达到275吨。A340拥有4台发动机，具备很好的安全冗余，这也是执飞南极航线的理想机型。

  Hi Fly 801航班经过仪表离场程序后，开始飞往南极洲。现在数字通信已经成为空中航行的常态。飞机仅在抵达机场250英里时失去数据链接，在距离目的地180英里时，通过VHF抵达狼牙机场。
  在南纬65度，飞行员恢复了极地导航技术，并使用真航向作为参考。同时机组还使用地图防止偏航，并通过ACARS(另一个数字通信系统)接收里斯本发来的信息。在这个地方，铱星卫星电话是唯一的通讯方式。
  准确的天气预报，决定着飞行的成败。11月2日的天气很好，机组也得到了跑道的摩擦系数数据。机场中配置一辆测量跑道的工程车，每隔500米测量一次。

  携带返航的燃油意味着飞机将以190吨的最大着陆重量着陆。降落的又是冰川跑道，这也让人禁不住担心，A340的降落会是安全的吗？事实证明，Hi Fly 801航班机组做了充分的功课，第一次成功的着陆也证明了这一点。甚至在执行任务前2天，米尔普里还乘坐一架公务机到访了狼牙机场。

  蓝色的冰川跑道足有1.4公里厚，下面都是无空气的硬冰，它能承载满载的A340飞机。而且当地的气温越低越好。工程师用专用的工具在跑道上凿出凹槽，以让跑道拥有足够的制动系数。狼牙机场足有3千米长，但是在此之前，A340从未在南极洲降落过。

  其次，冰川跑道还会带来强反射，合适的眼镜能让飞行员拥有良好的视野。飞行员发现，看见跑道并不是一件容易的事儿。由于狼牙机场没有导航辅助设备，飞行员需要在20英里外就要找准跑道的方向。
  飞行员将飞机对准了跑道，并在距离跑道10英里的位置放出襟翼和起落架。跑道和周围的地形融合度很高，这也让飞行员很难准确判断离地高度。

  在极寒的地区，高度表也会出现温度误差，需要进行调整。航行前的周密准备起效了，飞机完全按照计划着陆。当飞机落地后，客舱中传出来一阵掌声。Hi Fly 801航班创造了新的历史！
  飞机在地面的中转时间短于3小时，飞行机组和地面操作人员配合得天衣无缝。飞行员又检查了跑道和飞机的设置，整个航班最终平安返回开普敦。