成渝地区打造世界级机场群，将迎来一批“新队员”。
  近日，《重庆市民航发展“十四五”规划》征集意见，拟在万盛、城口、秀山、石柱、开州、忠县、酉阳7个地方布局支线或通用机场。
  航空业具有高技术、高水平、高附加值、高带动性等特点。除江北国际机场、重庆新机场两大“主引擎”外，重庆积极谋划在“一区两群”布局一批支线或通用机场，是出于促进区域协调发展的考量，有利于打造西部国际综合交通枢纽和国际门户枢纽。
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  为何入选
  目前，重庆已建成的运输机场布局为“1+4”，“1”为江北国际机场，“4”为万州、黔江、巫山、武隆四个支线机场。备受关注的重庆新机场则力争在“十四五”期间开工建设。
  按重庆“十四五”规划和二〇三五年远景目标纲要、成渝地区双城经济圈建设需求，成渝将打造世界级机场群。显然，世界级机场群需要更为宏大的规划，为此，重庆提出在“一区两群”布局一批支线或通用机场。
  那为何在这些地方布局呢？从区位看，是对目前支线航空网络不足等问题提出的解决方案，立足实际、针对性强：
  ◎ 万盛经开区位于主城都市区，作为綦万一体化发展的重要载体，不仅是重庆的“南大门”，也是主城都市区重要的战略支点城市，承担着重庆南向开放的重任。
  ◎ 位于渝东南武陵山区城镇群的石柱、秀山自然人文资源丰富，文旅产业发展潜力较大，但由于位置较为偏远，交通可达性一直是制约当地文旅产业发展的重要因素。
  ◎ 城口、开州位于渝东北三峡库区城镇群，特别是城口，位于重庆的最东北端，还受限于特殊的地形地貌，交通一直是制约发展的最大瓶颈之一。
  另外，重庆将在忠县、酉阳建设通用机场，均已获批，并完成选址，主要用于短途运输、航空旅游、农林作业、应急救援、航空培训等。
  从以上分析可以看到，这些地区的发展受制于交通通达性的问题较为突出，对机场建设的需求非常强烈。
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  意义何在
  一个地方一旦获批建设机场，对当地经济社会发展意义非同一般。
  从交通的带动作用看，2020年重庆航空贸易规模315.4亿美元，空运成为稳定重庆供应链产业链的重要支撑。
  以巫山为例，今年1—10月，巫山机场累计安全保障运输飞机1128架次，游客吞吐量7.2万余人次，货邮吞吐量7.2吨，同比分别增长了51.2%，97.5%，155.9%。这些数据表明，以支线机场的开通为契机，巫山作为渝东门户的作用进一步彰显，巫山脆李、恋橙、高山党参等地方特色产品走向全国；烟台、海口、西安等地的海鲜、水果及其他特色农产品也通过巫山机场运抵，提升了当地群众的生活品质。
  再如黔江，武陵山机场（舟白机场）对当地文旅产业发展起到了强力拉动作用。仅去年国庆中秋期间，黔江接待游客就超过137万人次，旅游综合总收入超过6.3亿元；同时，通过构建区域旅游协作网，“航空拉动、全域发展”的效果初步显现。
  与巫山、黔江类似，以生态农业、生态旅游和生态康养等绿色产业为主导的城口、石柱、秀山，通过布局机场畅通交通，可望对当地支柱产业发展产生积极的带动作用。
  从临空经济的效果看，机场建设有利于促进当地产业结构调整，提升经济“含金量”。
  最突出的例子当然是位于渝北的“重庆临空经济示范区”。在临空经济的带动下，该示范区去年智能终端产值近400亿元，新能源和智能网联汽车产业产值突破100亿元。
  这个典型案例，对各区县的吸引力是不言而喻的。为此，上述地区纷纷提出临空经济发展“路径图”：
  ● 万盛现已拥有一个通用机场——江南机场，航空研发、零部件制造等临空经济发展效果正逐步显现。下一步，万盛将聚焦电子信息、医药健康等战新产业做文章。