10月1日凌晨，大连遭遇罕见特大冰雹，造成南航16架客机不同程度结构损伤。

  南航工程技术分公司总部对大连雹击飞机抢修任务进行部署，沈阳大连两线作战，抢时间保运力。
  10月4日，沈阳维修基地抢修小组赶到大连，对所有受损飞机损伤情况进行摸排，经与技术分公司商议决策，选择损伤最严重的B-2417飞机为第一架赴沈阳基地进行维修的飞机。

  10月7日14点05分，飞机到达沈阳，当即拖入机库，提前成立的检查小组立即展开工作；10月9日，完成飞机损伤检查、测量和修理方案报批。
  此次飞机的损伤程度和损伤数量实属罕见！损伤分布在28个区域，共计307处。其中主要舵面如升降舵、襟翼等共有损伤有175处；主要部件表面如发动机风扇整流罩、发动机吊架等共有损伤40处；机身凹坑损伤71处；其他盖板损伤21处。这些损伤中超过手册修理共有23项。

  沈阳基地组织各相关部门通过对修理方案、航材和人力情况周密的分析，制定并实时更新抢修计划。合理安排施工顺序，确保工作快速、有续完成。
  10月18日，随着最后一项修理用航材落地，沈阳基地立即调整最终抢修计划。生产线人员24小时倒班作战，在保障安全和维修质量的基础上，于21日凌晨完成飞机所需的复材部件修理。22日凌晨前完成所有部件回装和A155定检以及飞机解封；22日完成试车和出厂终检，并于18：00调机返回大连。

  目前，在沈阳维修的B-6686飞机计划结合飞机大修，完成雹击修理，预计11月15日出厂；B-9912飞机计划结合机体C检，完成雹击修理，预计11月20日出厂。
  沈阳基地在大连的B-1829飞机抢修线目前已完成损伤测量工作，升降舵已拆解完毕送沈维修，等待厂家回复方案后，将尽快展开抢修。

  已经完成维修出场的B-2417飞机，其损伤程度在16架飞机中较为严重。它的顺利出厂为后续雹击飞机抢修提供了值得借鉴的可贵经验，有助于后续抢修工作的有序开展。