时间：2021-09-15 12:56来源：中国航空网 作者：航空
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新冠肺炎疫情导致航空行业搁置了关于疫情以外的其他严肃讨论。可持续航空曾是全球航空公司在疫情前的关注焦点，经常在各种会议、航展和媒体上进行讨论，而现在这一话题早已被束之高阁。 Cirium首席营销官Mike Malik认为，目前的风向会迅速转变，环保倡议将成为疫情后旅游业的主要受益者。尽管疫情出人意料，但却是对航空业极其有效的变革推动因素，加速了世界各地航空公司的机队退役和更新。比较而言，燃料效率低的飞机已被出售或停在沙漠中，很可能永不启用。事实上，经历18个月的减少航班运营状态，我们看到，如果航空业中断，没有如此多的飞机在全球各地穿梭，天空可以如此湛蓝。 上市公司披露： 衡量可持续性并非一项新的挑战，但它在航空业还未得到充分重视。Cirium的客户不断询问如何帮助他们衡量可持续性努力，并开发一致的、可报告的数据，供航空公司和制造商向其投资者披露。 为了满足投资者和其他利益相关方，可口可乐、亚马逊和苹果等知名企业很可能出于自身披露要求也需要这些数据。上市公司正加紧努力向投资者披露“重大”信息。由上市公司及其管理层判断什么是“重大”信息，确定真正对公司产生影响，并应被合理的投资者重视的因素。正如美国政府问责署(GAO)在2020年发布的一份关于上市公司披露ESG数据的报告所述，越来越多的投资者寻求有关环境、社会和治理(ESG)的信息，“以帮助他们了解公司财务业绩所面临的风险或其他问题，如公司业务对社区的影响”。 美国政府问责署报告审评的航空公司以1990年到2017年为基线，披露了减排措施。也就是说，一些航空公司根据上世纪的排放情况来衡量目前的排放影响。总之，调查发现，目前还没有明确的方法来衡量环保倡议的影响。 然而，展望未来，这种情况必将会改变。燃料燃烧每年对全球排放量的影响约为2%，这一点相对较低。然而，燃料燃烧是增长最快的因素之一，特别是当机队规模每20年翻一番时。Cirium知道，测量和报告飞机温室气体排放并不能全面反映出对环境的影响。它更广泛，可能包括： ·可再生能源的使用 ·空气、水和资源消耗 ·废物管理 ·生物多样性影响 ·能源效率 国际航空运输协会(IATA)相信，行业可以实现到2050年比2005年的二氧化碳排放量减半的长期目标，而在此之后10年左右可能达到航空运输的净零排放目标。 Cirium正在做的事：向旅客提供关于飞行的360度视图 Cirium在去年发布的《2020航空洞察报告》中指出，Cirium正努力融合飞机规格和性能、航班状态和追踪结果以及航空公司时刻表等许多不同的数据源，以提供按航空公司、飞机机型或地理区域细分，以及基于每个座位历史和前瞻情况列示的标准、优化排放性能视图。Cirium每天都在努力处理数据。测量排放情况和制定统一的标准是这项难题的重要部分。 Cirium的计算考虑了实际的机身和发动机系列、小翼类型、飞机座椅配置、机龄，以及实际的滑行时间和空中飞行分钟数。Cirium还根据每架飞机的典型工作重量、乘客和行李、货物有效载荷和发动机效率的下降进行调整。 将这些数据与实时空中导航数据相结合，可以有效得出每次飞行的360度视图。Cirium估计，宽体飞机的燃料燃烧匹配率为99.8%。因此，Cirium有信心计算出任何特定飞行的最佳燃料燃烧量。这里不需要使用通用索引。 这些洞察力将有助于行业利益相关方量化并了解其业务对环境的影响。Cirium现正计划将排放数据与乘客预订信息合并。Cirium将能够匹配每一位乘客，并为他们提供自身碳足迹数据，让企业能够更多地控制和理解其对环境的影响。知情的旅行决策还存在无尽的可能性。
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