“下午灭火试验（右发）仅引爆1个灭火瓶，第2个灭火瓶无法起爆。”航空工业直升机所AC352外场跟飞队队长刘志平话音刚落，跟飞队的成员都暗自吸了口气。紧张感和压迫感提前一天就开始侵蚀每一个人。

       8月10日，AC352型机抵达贵州六盘水开展次高原试飞。所有次高原试验试飞计划环环相扣，此次灭火试验并没用达到预期效果，将影响到后续其他的取证试飞科目。
 

       作为中欧合作项目，灭火试验试飞以及OEI（单发失效）控制盒调试试验属于法方合作份额，都需要法国赛锋集团技术员现场支持和配合。
       不利的消息是：赛锋集团的机械工程师Eric将乘坐后天中午12点的航班从上海中转回国。Eric不在场，适航取证目标势必会受影响！跟飞队必须要在当天10点前将OEI试验具体分析报告给Eric，并得出相应结论！
       怎么办？怎么合理运用剩下的每一分每一秒。
       “无论如何明天完成灭火试验，后天早上6:30进场，要赶在赛锋工作人员回法之前做完OEI试验。”工作群里跳出了刘志平的消息，这个消息犹如田径赛场上发令员的“on your marks”口令，只等再一声“set”，就是最后发令枪的枪响。
       这是一场接力赛，既考验速度，也考验团队协作能力。
       “那我去协调沟通明天和后天所有的试飞科目。”吴鑫回答道。所有的试飞安排都由试飞主管吴鑫制定，综合考虑各专业试验需求后，他会提前制定好每季度、每月、每周、每天的飞行计划，遇到突发因素，所有的试飞计划都要重新协调。一边是跟飞队各个科室的负责人，一边是外籍机组，吴鑫是跟飞队最常被喊到的人之一。
       一夜难眠。沉默和紧张开始弥漫在早上进场的考斯特中，只有偶尔司机叶师傅几句玩笑话才能带来大家稀疏的笑声。
 

       机场到了，直升机开始预热了。振噪室的金鑫和叶强室的汪振兴拿上对讲机先行去往遥测车。
       看，AC352的旋翼转起来了，银色典雅的外表下，却在机场发出有力铿锵的轰鸣声，这就是这场接力赛的发令枪。
       比赛开始！
       机电系统部防火室的陈天杰和李春是这场接力赛的第一棒，因为疫情原因，沈阳适航审定中心审查代表无法来到现场，陈天杰只能通过电话视频的方式为审查代表全程直播，李春则要站在塔台外边录制全程试飞过程，用于后续存档。
       地面开车、划跑起飞、稳定平飞后关闭一台发动机、喷射灭火剂、稳定平飞、再次喷射灭火剂、重启发动机、稳定平飞直至滑道着陆。
       “今日完成灭火试验，发动机工作时间0h53m，飞行时间0h39m/2起落，当前发动机工作时间545h14m（左）/546h21m（右），飞行时间520h59m/809起落。问题/现象：无。”飞行后讨论会结束后，工作群中弹出队长的信息。
       灭火飞行试验科目顺利完成！这是国内7吨级直升机首次开展灭火飞行试验！第一棒起跑非常顺利。大家都多了一份底气。
       数据卡被送到了专门处理试飞数据的李杰手中，“今天数据处理好了，共计两个飞行架次，舱内视频文件6.12G。”李杰稳稳地接过了第二棒。
 

       继续加速，第三棒，弯道！弯道技术全力加速！
       所飞科目的所有数据进行初步解码后，总体、强度、燃油、试飞、旋翼等各个相关专业技术员各自认领任务，一头扎进数据处理间对飞行数据进行分析判读。
       深夜11点，灯火通明。试飞结果符合适航规章要求！
       “明天上午法国技术团队就要走了，必须要赶在他们走之前完成这个试验。”就算再早进场做试验，也需要提前通知协调哈飞、外籍机组、欧直多方人员，为了减少不必要的时间浪费，型号副总师冯晖提前开始和多方协调,交接成功！
       就等OEI控制盒试飞考核这一棒了！
       OEI为单发失效的首字母缩写，用于测量当直升机只有一台发动机保持正常运行时的飞行器性能，适航规章对发动机失效后的飞行性能有着严格的要求。为了演示出AC352在发动机失效后的飞行性能，需要进行大量的单侧发动机失效状态试飞。
       “明早第一批6：30发考斯特进场，帮李杰把数据分析电脑搬上考斯特。早餐由第二批人7:20带至机场。”