1992年的民航青岛站大门全景

  如今,设备条件、技术都在不断的进步,“现在飞机有一个防撞系统,可以提醒飞行员,两架飞机如果小于一定的安全距离时,就会给出提醒，建议飞行员怎么操作,比如一架飞机向右拐,一个向左拐。”

  除了防撞系统,地面雷达也有告警系统。两架飞机小于规定间隔,雷达就会报警,“现在的航空管制都是用计算机,一个指挥员在同一时间内只管控自己区域内的飞机,一般不超过8架。而且我们有一个自动通播系统,飞机进来落地,系统会自动给机长发天气的条件、有关的飞行情报信息。这样就不用管制员一直说了,飞行员还可以反复听。”技术的飞跃让干了20多年航空管制工作的顾月明感叹不已。

  为个“点”磨破嘴皮

  机场扩建期间,负责航空管制的顾月明正在韩国为一个“点”设置在哪里而进行着艰难的谈判。

  “我们与韩国达成协议,将海上西南的一个方位定为两国的管制移交点。这个点对于开通国际航线至关重要,将来我的飞机飞到这个点上移交给你,你飞机飞到这个点移交给我,达到这样一个目的。”顾月明回忆,谈判有些艰难,一开始韩国并不同意这个点的位置,因为这个点下面对应的是一个敏感跨区,正跨在韩国和朝鲜的中间位置上。

  “没办法,只有白天晚上通宵地磨,磨破了嘴皮子,最终说服了韩方谈判人员。”这场关系未来的谈判如今被顾月明一句话带过。

  “我们谈判回来第二天,时任国家总理李鹏访问韩国,签订了航空协定,开通了韩国航线。”顾月明一行人的压力巨大由此可想而知,能不能就这一管制移交点达成共识,直接关系到第二天能不能签下两国的航空协定。

  “现在到日本、韩国的飞机,所有航班都在这个点上进行管制移交。中韩大通道也在这个点上。”在顾月明看来,这个移交点就像一个纽带,连接起了空中大通道的往来,架起了对外贸易的空中“丝绸之路”,“疫情之前,通过这个管制移交点的航班量是非常多的,我们一天飞首尔有好多趟航班,山航、东航的还有国航的飞机,都经这条航线落地青岛。”

青岛流亭机场塔台。高52米，2007年投入使用，实现雷达管制和进立场航线分离-日均起降达550架次

  改革开放初期,经这条空中通道的引流,大量韩商来到中国投资,鼎盛时期,机场所在的城阳区聚集了上千家韩企,成为“北方韩资密集第一区”。在中韩经贸合作的历史上,扮演着十分重要的角色。青岛的外贸经济活力空前迸发,连续14年保持山东省外贸出口第一的龙头地位。

  2001年,为满足口岸开放需要,青岛流亭机场开始实施二期扩建工程。新建航站楼(T1航站楼)建筑面积6万余平方米。三年后,为迎接2008年奥运会帆船赛,青岛流亭国际机场又接着进行了三期改扩建工程,新的国际航站楼(T2航站楼)外观由舒展的曲面和纹理构成贝壳造型,总建筑面积10万平方米,机场跑道及平行滑行道由原来的2600米延长至3400米。

  2016年,流亭机场旅客吞吐量突破2000万人次,首次跻身国内2000万人次航空城市俱乐部,入列全国大型繁忙机场行列。

  与改革开放的步伐同频共振,作为青岛的空中门户,身为全国十二大干线机场之一的流亭机场见证了青岛发展的每一次高光时刻。但硬件条件制约严重、持续高位超负荷运行、保障能力接近触碰“天花板”——显然,流亭机场已经无法承担这座城市的未来。她更像是一位饱经沧桑的古稀老人,将接力棒交给胶东机场,期盼新机场的茁壮成长。

  从4E级到4F级,8月12日0时,青岛机场迎来一夜转场。自此,青岛民航业在新时代里翻开崭新的一页。

青岛胶东机场塔台。高92米，配备先进的通信和监视设备，满足日期降800架次需求，于2021年8月12日投入使用

  8月11日晚,随着流亭机场最后一架航班落地,机场灯光熄灭的瞬间,它像一位舞者,霓虹灯下鞠躬致谢,转身离开这个奋斗了近40年的舞台,那拉长的身影渐渐消逝……感谢你,流亭机场!感谢你栉风沐雨,曾经为城市发展书写下的奋斗史诗!