记者钱擘 通讯员刘加华 报道：青岛胶东国际机场于8月12日零时正式启用，原青岛流亭国际机场同步关闭；为了实现这一中国民航历年来最大规模的一次性整体转场，华东空管局各单位各部门、包括处于转场保障一线的所属青岛空管站，精心设计了青岛地区空域结构调整方案，并于当天同步实施，使得新机场实现了进离场全部分离运行。

  青岛胶东国际机场是定位“世界一流、国内领先”的东北亚国际枢纽机场，一期工程建设2条远距离平行跑道，其中16丨34号跑道为民航最高4F标准，规划到2025年，满足旅客吞吐量3500万人次、飞机起降30万架次的保障需求。

  空域调整和程序优化是胶东机场投入运营的重要基础和先决条件，直接关系着投运后航班能不能飞得安全顺畅、机场能不能达到设计要求。不同于此前北京大兴、成都天府是新机场投运之后当地转为“一市两场”运行、新机场逐步增加航班；胶东机场启用的同时，原来的流亭机场便同步关闭，这意味着配合新机场的空域方案必须与原先保障流亭机场的空域方案之间，以无缝切换的方式全面衔接，其间没有缓冲的余地，不容有失。新方案的设计与衔接难度，不言而喻。面对挑战，华东空管团队迎难而上。

  胶东半岛地区不仅有青岛、烟台两座千万级机场，还有处在快速发展阶段的威海、潍坊、日照等民航机场，以及4座通航机场；这一区域是连接东北和华东地区的空中桥梁，也是面向日韩的空中交通门户，中韩航路、沪哈大通道等重要航路在此交汇，航班密集，空域繁忙。此次空域调整既要着眼于服务青岛新机场启用，也将服务胶东半岛民航业发展的全局。

  从设计伊始，空管部门就明确提出：多年来，空域资源不足、航线结构不合理是影响青岛地区民航发展的主要制约因素；此次青岛地区空域优化，要充分利用胶东机场转场运营带来的机遇，充分发挥地方政府、部队和民航各单位的积极性，趁势而上，最大限度挖掘优化空域资源，最大程度满足今后发展需要。

  华东空管局空管部负责人告诉记者，华东空管局围绕此次空域优化所规划的思路是：服务青岛胶东国际机场规划发展需求，按照满足双跑道独立运行的设计目标，统筹考虑胶东地区各空域用户运行特点，统筹考虑青岛胶东机场进离场航线和高空航线衔接，统筹考虑胶东机场和周边民航机场的运行，按照空域集约高效和灵活使用的思路，协调部队、局方、地方共同推进空域优化调整方案。

  按照充分利用可用空域资源，最大限度减少进离场航班冲突，提高运行效率的理念，结合胶东半岛地区终端区的远期规划，华东空管沟通协调军民航各相关方面统筹协作，最终制定了青岛地区空域结构调整方案，共新开辟航线11条，调整班机航线680条，并按照双跑道运行需求设计了飞行程序。

  与之前流亭机场的运行条件相比，胶东机场在全部进离场方向均实现了分离运行，这将有效减少进离场航班间的飞行矛盾，为转场后服务更多航班运行、应对更大流量创造了良好的空域条件。同时，由于胶东国际机场远离崂山及周围山区，再加上周边机场迁转释放相关空域，使得可用空域大幅增加，转场后进出青岛地区的航班上升下降将更加安全、顺畅。

  为确保顺畅衔接，青岛空管站还从8月2日6时起，即进入前影子阶段，开展转场搬迁过渡运行工作，在新机场空管业务区开始实施管制指挥和飞行情报服务等。

  随着胶东国际机场启用，新机场的日起降航班架次将由流亭机场的日均550多架次，逐步提高到今后的日均800架次左右。优化后的青岛空域，将为当地民航事业高质量发展，提供更有力的支持。