航空货运往往是一种更灵活的运输方式，尤其是在运输中断时期
  2020年1月，Cirium的报告显示，全球航空货运量连续第10个月下降。
  到2021年1月，它不仅恢复并实现3%的环比增长，根据国际航空运输协会(IATA)的数据，它甚至在飞机班次有限且在役的宽体机减少的情况下，在最近的2月到3月之间增长高达9%。
  航空货运往往是一种更灵活的运输方式，尤其是在运输中断时期。航空公司能够调整时刻表和飞机配置，根据国际机场理事会( Airports Council International)的数据，尽管飞机数量大幅减少，但机场仍保持了常规的运营时刻表。在大家的共同努力下，航空货运基本能够跟上需求复苏。
  航空公司的灵活性也给货运代理和集运代理带来了挑战。以前，航空公司的时刻表通常是提前几个月确定，并且从不变更，现在却成了会定期变化的动态信息。仅从客运航班的数量来看，2021年3月便有24%的定期航班发生了变化。如今最成功的货运代理和集运代理都必须有能力追踪时刻表变化、设备变化和路线变化，以提高效率，避免风险和中断。
  只要客机仍然是航空货运的重要提供方，悉心维护的深度时刻表数据便是保持服务不中断的关键。
最近客运机队组成的变化也对航空货运计划产生了重大影响。
  电子商务是航空货运行业增长最快的部门，同比增长27.6%
  2020年4月6日，Cirium总共收录全球16,522架客机入库，而2021年4月6日，共有8,084架被列为入库。
  到2020年5月，全球大量商用客机仍处于入库状态，共有超过1.6万架宽体机、窄体机和支线飞机停飞。2020年6月，各大航空公司开始让飞机复飞，其中大多数是单通道飞机和窄体飞机。尽管航空货运运能似乎没有受到明显限制，但缺乏宽体机这一选项限制了航空公司运输货物的品类和方式。此外，机队规模变小限制了航班时刻表的排期频率。
  2020年，多数货运运营商将飞机利用率增加了20%以上，以弥补客机上损失的空间。但是，因为没有足够的货机，尤其是洲际航线，它们仍然无法填补巨大的运能缺口。这也是客运航空公司转货运或“客机转货机”(preighter)激增的原因。
  为了应对这一状况，行业正努力通过投资技术和推进数字转型举措来提升效率。
  航空货运的总体前景继续保持良好。消费者对电子商务的依赖性不太可能发生改变。IBM估计，新冠肺炎疫情将电商增长加快了5年。电子商务是航空货运行业增长最快的部门，同比增长27.6%。尽管最近新冠肺炎疫情激增，但制造业的发展态势依然强劲。航空基础设施的投资速度超过了对公路、铁路和航运基础设施的投资。
  劳动力问题、天气和基础设施老化造成的供应链中断，以及由此引起的货物交付延迟导致了交付时间长及风险增加，制造商只能利用航空运输来弥补生产过程中损失的时间，或切换到更快的货物运输方式来满足客户要求。与销量相比，全球制造业库存仍较低，导致企业需要迅速补充库存，从而推动了对航空货运的需求。
  在此过程中脱颖而出的航空公司、货主、货运代理和集运代理必然是能够消除数据摩擦的公司。获取一致、准确的时刻表信息和机队数据是航空货运行业最简单的优化路径。