今年一季报显示，主要上市航空公司一季度净利润亏损逾175亿元，全行业累计亏损逾300亿元。而根据民航局发布的数据和各航司、机场披露的经营快报，2-5月国内客运运力及旅客周转量等数据均较去年有大幅提升，但较2019年同期仍有差距。

  当前，国内客运航线已逐步恢复，国际航线受疫情影响仍处于“冰封状态”。相关分析认为，预计下半年国内旅客输送量仍会不断攀升，利好国内客运业务。但当前行业拐点未至，航司、机场等上半年亏损的可能性较大，特别是国际航班较多的航司及机场可能仍将承担一定的经营压力。

  疫情是最大X因素

  国家民航局发布的数据显示,2-5月全行业共完成旅客输送量同比增长187.1%、216%、205.5%、97.6%，但均未及2019年同期。其中4月旅客输送量为2020年以来月度新高，但仅相当于2019年同期的96.2%。

  各上市公司披露的经营数据则显示，5月各航司客座率较4月都实现了环比提升，与2019年同期相比，客座率的降幅亦在继续收窄，国内民航处于较高恢复水平，但海外航线数据仍处于“冰封状态”。

  但值得注意是，五月底华南地区出现疫情反复。白云机场和深圳机场的旅客吞吐量等多项数据均环比下滑。东兴证券研报指出，广州疫情对民航业的影响主要体现在6月，故预计6月民航各项指标环比均会有所下降。其中白云深圳两机场，以及以白云为主基地的南方航空受影响会更加明显。预计随着疫情得到控制，7月的数据会恢复正常。

  民航局发展计划司副司长张清在3月15日的新闻发布会上表示，今年行业仍处于恢复增长期，总体来看，民航行业稳的态势没有变，进的基础趋于牢固，但变的因素仍然存在。当前，新冠肺炎疫情仍是影响民航行业恢复发展的最大不确定性因素。

  白云机场方面此前在接受记者采访时表示，“疫情是影响的唯一因素”。而厦门空港相关工作人员表示，“目前国内恢复的还可以。国际业务在短时间之内恢复情况不会特别乐观。总的来说，如果说要有一个明确的业绩拐点，还要看全球疫情防控的整体趋势。”

  头豹研究所分析师黄海琪在接受财联社记者采访时表示，情况相较于2020年同期水平有较大程度的提高，但相比于2019年航空业数据仍有差距。其原因在于今年1月的局部疫情对客运量造成一定影响，比2019年同期下降43.49%；其次，今年春节期间响应国家“就地过年”的倡议，客运量比2019年同期下降55.51%。

  黄进一步强调，受全球新冠疫情影响，国际旅客数量较少，国际航班数量较少。想要恢复到2019年同期水平仍需时日。国际航线因素是一个相对而言较为重要因素。

  有分析认为，依据目前国内外疫情防控情况，短期内开放国际线可能不大。东兴证券研报则表示，在国际线暂时无法放开的情况下，未来几个月航司经营情况的改善将主要表现为国内线客座率与票价的提升。

  H1业绩难乐观

  民航业作为一个重资产、高负债、高成本的行业，有着较大的运行成本。北京大学经济学院副教授薛旭分析说，“对航空公司来说，飞机哪怕停着不飞，都会有超过亿元的巨大支出。”

  据民航局在4月例行发布会上表示，新冠肺炎疫情发生以来，民航整体亏损额较大，民航企业面临较大经营压力。今年第一季度，航空公司亏损程度较上年同期有所收窄；累计营业收入878.8亿元，同比减少1.1%，累计亏损300.5亿元，同比减亏45.8亿元。

  此外，国内三大航亦均在一季报中发出警示，公司业绩或仍受疫情影响。中国国航表示，若疫情影响延续至下一报告期，则预计本集团年初至下一报告期末业绩将受到影响。中国东航指出，公司预计2021年半年度的经营业绩仍可能受到疫情的不利影响。南方航空认为，国内航空需求持续向好，但境外疫情持续蔓延，国际航线运力投入和市场需求仍处于低位，预计本集团2021年上半年的经营业绩仍将受到不利影响并存在较大不确定性。

  黄海琪表示，预计航司、机场上半年亏损的可能性较大，这主要是由于中国的局部零散疫情造成的客运管控、国际航班减少、客运票价下跌等原因造成的。但亏损是否会进一步扩大主要和企业本身的定位与着力点有关。随着中国疫苗接种的速度加快，疫情控制程度逐步提高，国内旅客运输量将会不断攀升，主要定位于境内航空服务的航司及机场亏损幅度将会收窄。但国际航线运力投入和市场需求仍处于低位，国际航班较多的航司及机场可能仍将承担一定的经营压力。

  国信证券研报认为，2021年因一季度拖累，即便各航司二三季度大幅减亏并实现盈利，全年业绩仍难回归疫情前，但疫情最差的一季度已经过去。短期即便国内需求完全恢复，其仍难与海外运力大幅回流带来的供给增量相匹配，阶段性压力仍存。