近期，民航局发文，即《关于成立民航局直升机安全专项管理小组的通知》，再次强调要求，各通航单位要切实加强以风险预控为核心的通航本质安全管理，从严从实做好直升机安全运行风险源头排查和管控，指导行业持续提升安全管理能力和运行水平。南航通用航空有限公司（以下简称“南航通航”）目前主要运营机型都为直升机，同时，作为国内三大运输航空集团中唯一一家通航公司，更应该发挥引领作用，带头贯彻落实民航局的工作要求，切实保障好通航行业安全。

       南航通航飞机维修厂作为公司近30架直升机的维护单位，首先要担负起“维修保障”的职责，为直升机运行安全提供安全可靠的运力保障。上述通知中，强调“维修保障工作组”要“制定重点机型的维修保障能力提升方案......打牢直升机安全运行的维修保障基础”。因此，维修单位的发展思路与计划，对提升直升机的本质安全起到举足轻重的作用，下面对南航通航维修厂的“十四五”发展思路做解释说明如下。

       维修系统要有高质量发展，就应该从高质量安全、高质量运行、高质量效益、高质量服务等方面齐抓共管，所以，结合南航集团的“五五六六”高质量发展总体思路，和南航通航“十四五”期间的“三四五五”行动纲要，南航通航维修厂经过广泛讨论，拟定了“坚持一个中心，以两个提升为动力，三个紧盯确保安全，四个持续促高质量发展，五个支撑促创新创效”为“十四五”阶段的发展思路与工作计划。

       （1）“一个中心”树行业品牌

       一是在思想意识层面，应深化、固化、常态化“三个敬畏”教育、“作风纪律教育”、“三基”建设、“他山之石”等活动，将上述内容以课程形式深入维修厂岗位培训大纲及复训大纲，成为“例行”的常态化内容，确保从思想意识层面，将“持续安全”理念深入维修厂全员、深入个人的全维修生命周期。二是在愿景目标上，应该与公司的愿景目标即“成为'国内知名，国际领先'通用航空综合服务商”一致，同心同向，围绕着这个愿景，从维修的角度，坚持“以持续安全为中心”，并努力树立和打造“安全+亲和”的行业品牌，“安全”是每一个维修厂的根和魂，“亲和”是我们的特色，我们必须站在“全员做市场”的高度，凝心聚力，以对内（员工）、对外（客户）都提供亲和服务为己任，不断提升价值创造力、市场竞争力，促进公司持续安全发展。

       （2）“两个提升”为发展动力

       劳动效率和资质能力是维修系统高质量发展的“两极”，是维修队伍高质量发展的动力与源泉。一是要不断提升劳动效率。首先应健全维修厂组织架构，建立一套科学的岗位职责体系，并将此体系手册化。同时要完善人员培训体系，一方面要培养“一人多能”的专业人才；另一方面要有意识培养国际化人才，让更多人员拥有FAA\EASA\JAA等证书，还有要着力普及和提高英语听说读写能力。二是要不断提升维修资质能力。首先要建立更多机型的大修能力，即通过与各机型厂家开展培训联合、渠道联合、业务联合，探讨、发展与更多机型生产厂家联合成立国内或亚太区厂家授权的维修单位，为维修厂的国内及亚太区直升机维修托管业务提供更为广泛的发展空间。同时应健全部件深度修理能力，即持续开展与发动机厂家、主减厂家或其他大型零部件厂家的深度合作，持续开展与国内零部件修理厂家的修理开发合作，以取得厂家授权、局方授权的部件维修资质，以提升维修厂部件修理的广度与深度。其次要发挥区域优势，大力发展直升机大、中型改装咨询与改装服务，建立以珠海为中心的粤港澳大湾区直升机改装服务平台。

       （3）“三个紧盯”确保安全

       就是要通过紧盯南航机务工程部“三大歼灭战”（即工具管理、飞机刮碰、人员受伤）任务，紧盯“维修差错事件”的预防，紧盯“重要故障”的联防联控，筑牢安全底线，确保飞行安全。这既是公司的安全底线，也是公司发展的基础。

       （4）“四个持续”促高质量发展

       通过严抓部件拆装风险防控、严抓飞机定检质量、以及预防性维修数据库的分析与运用，持续提升飞机安全裕度。

       通过精益管控维修产本、积极拓展第三方业务以及开展“市场化核算”来持续“降本增效”，持续提升维修效益水平。

       通过持续开展法定自查、规章制度建设，持续提升维修管理与运行的规范性。

       通过提升资质能力达到向客户提供全面服务的目的，同时从细节提供更优更舒适性服务，树立“亲和”的维修服务品牌，持续提升客户服务体验。

       （5）“五个支撑”促创新创效

       ①APS维修管理理论是对机务工程条例、全面质量管理、适航管理条例和安全管理体系的继承、提升和实践创新，是保证维修安全和正点运行的重要理论支撑，落实APS理论，制定重要维修工作的APS指南，是确保安全高效运行的创新手段。

       ②安全七大体系是系统思维的综合运用，维修厂通过对安全责任、规章手册、训练培训、过程控制、风险管控、安全文化以及科技创新体系的建设与运用，能够对维修安全管理提供有力支撑。

       ③GME系统即通航维修工程管理系统，涵盖工程管理、资质管理、生产计划、时控件监控、安全管理、航材管理、工具管理等七大版块，用于支撑维修工作的系统化、电脑流程化自动。

       ④6T系统即VIT可视化视讯系统，拥有人员资质管理、生产计划管理、维修工时管理、风险识别与提示、视听系统、（工作）防中断等六大功能，用于支撑维修工作的全过程管理。

       ⑤6S管理即通过整理、整顿、清扫、清洁、素养和安全等六个方面标准化的建立与应用、规范维修工作的现场各方面工作，逐步养成和改善员工的行为习惯，有效提升员工的作风纪律与安全意识、安全文化，用于支撑维修工作的标准化管理，更好地践行APS理论。

       总之，南航通航维修厂将以贯彻落实局方通知要求为契机，结合南航集团、南航通航公司的发展规划与纲要，进一步理清工作与发展思路，并借助国内通航发展机遇期，以实际行动回应局方对直升机安全的关切。南航通航公司有信心为南航“两翼齐飞”以及民航高质量发展贡献应有力量！（南航通用航空有限公司副总经理 蔡立军）