一个名字可以知道一个人，一张照片可以认识一个人，一段故事可以了解一个人。今天你们将会听到这样一个名字，黄花塔台，正如大家所见，便是她了，而我要讲的正是我和她的故事，关于爱情。

  第一篇：相识

  2011年夏天，进入大学校园的我，第一次听到了湖南空管这个名字，便认识了她，黄花塔台。情窦初开的我，有了心动的感觉，一见钟情成为必然。我开始尝试去了解她的前世今生：

  1957年4月21日，长沙大托机场开始实施军民合用模式，彼时的长沙塔台就是她前世，她的存在是为了守护运行安全。塔台的坚守陪伴着机场的发展，机场的建设助推着民航的前行，民航的进步预示着国家的强大。

  1989年8月29日，长沙黄花机场第一架航空器B757落地时发动机的轰鸣声便是黄花塔台她诞生时的啼哭，那时候她还不算耀眼，与航站楼很自然地融合一体，但依旧显眼，高20余米，这就是她的特点，进入机场范围无论从空中还是地面，总能一眼看到她，论吸引眼球，她从未输过。2000年10月，黄塔目送黄花机场第一代航站楼退出历史舞台，迎来第二代航站楼T1落成，从最初保障十来条航线到此时每年保障超百万人的出行，她的使命从未改变。

  2010年，随着航班量不断增长，黄花塔台日均保障已突破两百架次，进近管制便从塔台分离出来。由此也明确了塔台的管制范围。2011年7月，T2航站楼建成启用，跑道从2600米扩至3300米，飞行区等级由4D升至4E，高峰小时起降从27提高至33架次，年旅客量来到千万大关，支撑这些数字不断变化的背后有一股力量，来自黄花塔台，她的稳定输出是确保持续提升的关键因素。

  二十六年砥砺奋进，2015年夏天，湖南空管新塔台正式启用，60余米，黄塔初长成人，有了新的模样，一跃成为机场地标性建筑，视线范围较之前扩大超百分之五十，自动化水平接轨国际标准。而我，经过四年学习和努力，多次追求，表达心意，终成为了一名塔台管制员，在这一年和她牵手，在最美好的年纪我们相爱啦。

  第二篇：相恋

  恋爱的时光一定是最美妙的，任何的周边了解和他人评说都不如亲自走进她来得真实深刻：

  作为科室技术小组成员之一，我积极参与了《长沙黄花机场窄距平行跑道管制运行方案》的编写，并和同事们一起对双跑道运行开展了风险评估，梳理可能影响跑道安全运行的危险源，同时制订了相应的缓解措施，完善了与相关单位的规定协议。随着2017年4月，东跑道投入使用，黄花国际机场进入双跑道时代。为了迎接双跑道时代的到来，我和同事们进行了相关理论知识的培训，并进行了有针对性的模拟机培训，让大家提前建立双跑道运行的情景意识，加深对运行模式、跑滑程序及编号、冲突热点、放飞落地间隔等内容的熟悉和记忆。我们齐心协力，尽快适应单跑道向双跑道、老塔台向新塔台的过渡。在新塔台搬迁时，我刚来到塔台，亲眼见证了塔台所有成员共同克服了比想象中多得多的困难：为了保证新旧塔台交接工作的顺利，新旧塔台开始了为期一个月的同时运行，互为备份，做到通信、监管的全覆盖。就此科室又迎来了新的困难：人员短缺。因为双塔台的同时运行，需要24小时同时段两个工作组进行值班，塔台管制室人员面临了紧缺的窘迫局面，为了尽快的顺利完成转场保障工作，科室的各个成员积极踊跃的加班加点，驻守在工作岗位上，有怀有身孕的女管制员，也有慢性疾病困扰的老同志，更有年轻有担当的青年管制学员，大家同心协力，把所有力气拧成一股绳，把塔台管制室当做自己的家，每天各方都在加班加点。这样一个高强度高难度的新塔台搬迁转场任务，从建设开始到设备安装调试完成开始校飞，我们仅仅只用了三个多月的时间。这个时候的黄塔拥有了经历蜕变后的美丽，闪耀无比，然而同时，她也是脆弱的，因为全新的她还涉世未深，未来在前方还有无限的挑战，所以我知道我必定要在她的身边陪伴她，携手书写以后的篇章，而在这个过程中，我们也经历了许多难忘的事情：

  那是16年冬天进入二跑道投产冲刺阶段，为做好运行准备，由一位教员带队，我和另外一名同事前往成都学习引进模拟机，后回到单位脱产两个月调试模拟机数据编排练习，测试各种运行模式和指挥方法，帮助每名管制员进行新模式的适应性训练直到二跑道投入使用；17年3月29日，塔台主任带领着我和另外两位同事进行跨入双跑道时代的倒计时工作，期间多位领导全程在场指挥工作直到30日凌晨一切顺利完成转换。30日早上六点，所有人一起迎接双跑道时代第一架航空器的到来。在那一刻，我不知道疲惫是为何物，我更加确信，我之于黄塔，黄塔之于我，是不可分割，我们共同成长，紧紧相依。我仿佛看到了未来的日子里，阳光照进黄塔，而我，始终就在那里。

  这样的故事还有很多，哪怕给我三天三夜我也无法说完，将一些分享于你们，剩下的恐怕也只能我自己独享和珍藏，用以在夜深人静时无限回味，然后久久不能平息。