美国航空和美国联合航空的机票预订情况及前景也大致相同。美国航空首席执行官帕克表示：“虽然我们仍处在艰难时期，但我们肯定已经度过了最糟糕的时期。”自新冠肺炎疫情大流行开始影响航空出行需求以来，美国联合航空今年3月首次实现了“核心现金流为正”这一目标。该公司首席执行官斯考特·科比乐观地表示，强有力的证据表明，航空出行的潜在需求鼓舞人心。

  商务和长途旅行需求复苏缓慢

  尽管目前的旅客出行需求和未来的机票预订量有所增加，但要真正实现盈利，美国航空、达美航空和美国联合航空有赖于商务旅行与国际长途旅行的复苏，而美国西南航空则寄希望于美国国内商务旅行的复苏。

  商务旅客的出行频次通常远远高于休闲旅客，而且他们支付的机票价格要高得多。瑞士信贷估算，在疫情发生之前，达美航空、美国航空约50%的收入来自商务旅客，而美国联合航空、美国西南航空的这一数字约为40%。

  自疫情发生以来，商务旅行和国际长途旅行需求缺乏给美国四大航带来了重创。也许最能体现这一点的是，这些航空公司超过1/5的飞机仍处于闲置状态。Cirium机队数据显示，截至今年4月30日，在美国四大航的3472架飞机中，有753架仍被封存，约占22%。

  与2019年同期相比，美国西南航空今年第一季度的企业管理收入减少了88%。该公司总裁汤姆·尼伦表示：“我们从公司客户那里听到和看到的情况是，美国国内商务旅行需求肯定继续滞后于休闲旅行需求的复苏。我们预计商务旅行需求到今年底仍将减少50%~60%，我们正在准备应对。”

  科比表示，美国国内休闲旅客、美国国内商务旅客和国际旅客各自贡献了美国联合航空1/3的收入。与2019年的水平相比，美国国内商务和国际旅行需求仍减少超过八成。“没有人真正知道商务旅行和国际旅行需求何时会复苏。我最乐观的猜测是，商务旅行将在今年秋季开始复苏，然后在明年1月真正好转，那时候企业将大幅增加商务旅行的预算”。

  达美航空今年3月的商务旅行需求是2019年3月的20%，目前的国际长途航班订票量也只恢复到2019年水平的15%~25%。该公司预测，如果今年夏天在美国实现群体免疫，公司收入在未来几年内将恢复75%~80%。“我们正在努力重新开放国际走廊。”巴斯蒂安说，“最有可能在今年第三季度开放的是美英旅游走廊，这会给其他市场的开放带来压力。”

  尽管美国航空希望在今年夏季高峰期分别将国内航班和至拉丁美洲航班恢复至2019年水平的90%、100%，但该公司大西洋航线和太平洋航线都面临着更大的挑战。美国航空总裁艾瑟姆说：“在夏季高峰期，大西洋航线和太平洋航线航班座位只占我们座位数的3%。”

  事实上，美国四大航对未来的很多事情都显得力不从心。航空公司高管仍然无法准确预测商务旅行和国际长途旅行何时会复苏，他们能做的就是密切关注美国国内的疫苗接种情况，以及海外最新的疫情动态。（记者郑雪）