从兴建于上世纪50年代、设施简陋的马家沟机场，到上世纪70年代可媲美北京首都机场的阎家岗机场，再到眼下年旅客吞吐量连续5年领跑东北三省的哈尔滨太平国际机场……70多年间，哈尔滨机场经历了多次“华丽转身”。

  在一次次嬗变中，哈尔滨机场距离“建设成为大型国际航空枢纽”越来越近。这个立足东北、面向全球的哈尔滨现代化交通枢纽持续蝶变，为区域经济社会发展注入不竭动能。

  哈尔滨市首座机场 飞机起降全凭白布口袋判断风向

  如今的香坊区、南岗区交界处，高楼林立、车流如织，一派繁华。但在上世纪50年代，这里是一片草甸，罕见人烟。哈尔滨市首座机场——马家沟机场就建在此处。

  马家沟机场是军民共用机场，设施十分简陋，办公楼是一座面积250平方米的老旧二层小楼。候机室设在楼内，面积只有50平方米。直到1968年，候机室面积才增加至200平方米，内部设置了贵宾室、广播室、问询室、小卖部等机构。当时，机场跑道长满青草，在停机坪旁的铁架子上长年飘荡着3个5米长、直径1米的白布口袋——那时飞机上没有气象雷达，飞行员驾机起落时全凭白布口袋判断风向。

  1950年7月1日，北京—哈尔滨—赤塔航线通航，是哈尔滨开通的第一个国际航班；随后几年，马家沟机场相继开通首条国内航线哈尔滨—北京航线及首条省内航线哈尔滨—齐齐哈尔航线。值得一提的是，首条省内航线采用了国产“安-2”型民航客机，它是首次降落在马家沟机场的国产飞机，机身上的红星和“中华人民共和国制造”字样格外引人注目。该条航线的首航成为哈尔滨的大新闻。

  当时，由于飞机性能不良，不能超重，所以在机场售票处购票时乘客也要过秤-如果同一航班上有几位体重较沉，就必须下去一位。虽然有了机场和航班，但那时乘坐飞机的旅客几乎都是因公出差，普通市民只能望机兴叹。“当时到北京的机票65元一张，而我工资一个月才31.5元。”哈机场退休职工蒋树田回忆，当时能坐上飞机的人都得是县团级干部，乘机时还要单位开具介绍信。有关资料显示，1951年至1954年，哈尔滨机场发送旅客1045人次，平均每年发送261人次，其中1952年仅发送旅客99人次。

  硬件升级 年旅客吞吐量提升2.8万倍

  进入上世纪60年代后期，哈尔滨航空客流量开始激增，马家沟机场已无法满足需求。1973年，相关部门开始谋划再建一座哈尔滨民用机场。经过重重波折，当年2月，相关部门终于拟定在哈西南郊的阎家岗农场建设一座民用机场，拟定名阎家岗机场。历时5年建设，1979年4月1日，投资9238.1万元新建的哈尔滨阎家岗机场竣工试使用，同年12月27日，机场正式投入使用。至此，哈尔滨机场实现第一次华丽蜕变。

  当时的阎家岗机场占地面积6829亩，建筑面积5.2万平方米。其候机大楼建筑面积7938平方米，设有候机大厅、旅客餐厅、通讯联络站、指挥塔台等设施，机场的水泥跑道3000多米长，可起落当时世界最大型民航客机，这个配置可与北京首都机场媲美。而原马家沟机场因地处城市中心，净空条件差，不能起降大型民航班机等原因，于1979年6月15日正式关闭。

  1989年，哈尔滨—哈巴罗夫斯克国际航线开通，架起了哈尔滨对外开放的空中通道。

  黑龙江机场集团退休职工商连斌亲眼见证了这段历史。他回忆，上世纪80年代中期，飞抵阎家岗机场的航班基本都是中小型飞机，到上世纪80年代后期，本埠飞往广州、深圳的人开始增多，其中哈尔滨到广州的航班经常“挤爆”。进入上世纪90年代，麦道系列、空客系列、波音系列等大中型客机开始进驻阎家岗机场。从1998年开始，机场每天起降航班40架次左右，一般晚上10时结束。

  有人形容，修机场就好像给孩子做衣服，“还没怎么穿就小了”。随着黑龙江经济发展脚步加快，通航仅10多年的阎家岗机场也成为一件“穿小的衣服”——1993年，机场年旅客吞吐量突破100万人次大关，提前达到当时机场设计的最高吞吐能力。