俄罗斯中型客机MC-21最近加大了测试力度。上个月它在北极地区完成了14次结冰试验，二月份还完成了“排放测试”，以向证明其环保性能。有消息说，这架“十五年磨一剑”俄制客机将抢在C919之前，于今年量产并投入商业运营。

图：俄制MC-21客机

  MC-21由俄罗斯“联合航空制造集团”旗下“伊尔库特公司”的“雅克夫列夫实验设计局”创作，该设计局曾有过“雅克40”等著名作品。雅克40是俄罗斯最成功的喷气支线客机，1968年以来该系列共生产了1000多架，比图-154还高。它曾经出口到法国和德国，直到现在俄罗斯国内还在运客。

  携当年辉煌的MC-21被俄罗斯人寄予厚望，毫无疑问它准备与空客A320和波音737竞争。MC-21现在主推的型号是MC-21-300，计划载客163人（两舱布局），航程6000公里。它大量使用了复合材料，经济性能对标空客A320neo和波音737 MAX，目前已收到175架订单。

图：PD-14发动机

  在2006年首次“揭幕”时，MC-21计划使用普惠公司的PW1400G发动机，并在2019年订购了40台。但因为美国制裁，据说已改用PD-14发动机，复合材料也从“日本进口”变为了“国产”。PD-14是在较成功的PS-90发动机（使用于伊尔76等）基础上改进而来的，官宣功效提高了15%；在一些鸡血论坛上也有人说，它噪音比LEAP-1A还低！

  PD-14曾经是传说中俄联合CR929的发动机（有人说它也是C919的备用动力）。俄罗斯航空工业功力较我国深厚，现在搭配PD-14的MC-21已多次试飞，说明它实力依然远远领先我国。空客CEO前几天曾说C919到“本世纪末”才会与空客形成竞争；因此拉总认为，也许哪一天西方开始对我国断供航空发动机，才能表明我国国产飞机接近世界水平。

图：需要俄罗斯的发动机？　摄影：拉上窗帘

  但俄罗斯航空工业的“黑历史”也不能遗忘。它技术比较“粗糙”，管理非常“随意”；俄制飞机通常客舱低矮，噪音奇大，乘客体验很不舒服。有一种观点认为，西方国家联手搞“第三阶段噪音控制标准”，其目的就是为了杀死俄罗斯客机。MC-21是否真的汲取了这个教训，还要看（听）它的实际行动。

  苏霍伊SSJ-100也是MC-21的前车之鉴。这款精致的喷气支线客机是在波音帮助下鼓捣成功的，并且很快获得了美国的FAA认证。它的国产化率很高，也确实获得了比利时和墨西哥等国的欣赏。然而由于小毛病太多，售后服务跟不上，成了一个失败案例。MC-21的售后服务，看来也得再跟西方好好学习一下。

图：失败的SSJ-100　摄影：拉上窗帘

  俄罗斯现有1000多架民航飞机，是美中之后的全球第三大民航市场。它地域广大，民航机场高达1200座，对飞机的需求很大。因为过去30年来航空工业“断档”，现今被空客和波音占据了八成市场。然而如果它“东山再起”，发展空间也是极其广阔的。如果再加上一些前加盟共和国和中国对它的支持，前景就更可观。

  我国因为涡扇发动机还依然遥遥无期，企业管理水平甚至还比不上俄罗斯，因此国际社会根本不认为“COMAC（中国商飞）”是一个威胁。然而如果俄罗斯人真的能把售后服务搞上去，把产品质量再做精一些。那么MC-21这种干线客机，无疑将成为空客和波音的真正对手。