5月11日，青岛航空对外宣布，将扩大对旗下机队高速机上卫星互联网的部署。这是继去年7月首开中国高速互联网商业航班运营后，青岛航空的再一次率先加码——以机队规模部署高速机上卫星互联网。这也是中国民航飞机一次网络化、数字化的系统升级。该项目采用飞天联合Xstream国产高速机上卫星互联网航电系统产品，由天地互联公司负责机上互联网运营。

  突破！国产航电加速中国市场批量交付

  据悉，由飞天联合公司研发的Xstream系统，包括XstreamSATTM和XstreamLITETM航电产品，以及XstreamOPTM机载设备管理平台，早在2018年就已开始供货海外大型航空公司。这家来自北京中关村的企业，拥有着FAA、EASA和CAAC三大国际适航认证，是目前该领域里中国唯一的“大满贯”。

  一直以来，航电行业技术门槛高，被欧美企业长期垄断，中国公司难以“冒头”。去年7月始，由国内飞天联合公司自主研发的Xstream系统，正式开始为青岛航空的飞机提供高速互联网服务。首航飞机更成为中国首颗高通量卫星——中星16号的第一架入网飞机。

  10个月以来，该航班共计执飞1200余次，系统运行平稳，网络体验顺畅，为青岛航空乘客带去了前所未有的、等同于地面4G性能的全新空中网络体验。更开创了 “互联网+航空”的全新商业形态。可以肯定地说，在机上高速卫星互联这一航电细分领域，国产替代实现了！

  青岛航空总裁吴龙学在签约仪式上说：“青岛航空开通高速机上互联网航班后，不仅收获了旅客的一致好评，也开创了‘互联网+航空’的全新商业形态，为产业发展提供了青岛航空的经验，也得到了民航局和青岛市政府的鼓励和认可，以及行业的广泛关注。 ‘青岛航空 ’、‘互联网航班’等也成为网络搜索热词，多家海外媒体也进行了相关报道。”基于对首架高速互联网飞机改装的运营效果的高度肯定，亦基于对飞机网络化、数字化升级的明确需求，青岛航空宣布，正式开始后续机队部署高速机上互联网。

  国产航电如何赢得中国IFEC市场？

  中国目前民机保有量约4000架，机上互联网装机率只有5%，远低于北美的71%，市场增长空间巨大。

  近日，国际知名行业媒体RGN发布了一篇题为《中国国内航空市场复苏提振机上互联市场》的报道。指出中国国内航空市场已经基本恢复，且目前中国民航机队机上互联网渗透率低，中国将成为IFC（机上互联）的重要市场。文章重点介绍了目前已进入中国IFEC（机上娱乐及互联）市场的三大供应商Panasonic Avionics（松下航电）、Global Eagle（全球鹰）和FTS（飞天联合）。

  尽管新冠疫情给航空业带来了深远和根本的变化，但以飞天联合为代表的中国企业，依然对中国的航空公司充满信心，“在后疫情时代行业逐渐恢复中，通过数字化转型，可以抢得更好的身位。”飞天联合发言人表示，他们看到越来越多国内航空公司，正在进行长远布局，“在下一赛段，机上互联或将成为提升客舱体验、运营效率和增加辅营收入的关键抓手。”

  提供获得全球主要适航当局适航认证的航电产品绝非易事，不仅要持续满足民航飞机的适航要求，承担长期维护成本，而且要与国外供应商同台竞技。不过，国产航电创新企业，除了拥有在新兴领域持续创新的能力，本地化服务方面也具有明显优势。疫情期间，这项优势更为凸显。

  以飞天联合为例，其目前除了获得多种机型前装/改装适航认证外，还获得了PMA认证，以及145部维修资质，可以为航空公司客户提供机载系统运维、备件和维修服务。其为机载系统配套研发的XstreamOPTM机载网络及设备管理平台，则可以为航司及生态合作伙伴提供针对机载系统的地面实时运行监控保障和运营平台支撑。