据台媒报道，日前，立荣航空ATR飞机（B7-9091航班）迫降松山机场航空事故调查结果认定这是一起责任事故，该机组在MDA以下最后阶段进云，违规操纵飞机低于最低运行标准实施进近，在没有建立着陆所必须的目视参考的情况下，也未看见机场跑道的情况下，仍未采取绕飞或复飞措施，丧失目视参考后迟疑几秒，再复飞后一出云就看到跑道尽头与飞机接近等同高度, 結果把机头拉起后主起落架右后轮撞上跑道最前緣的水泥墙上。

  航空事故调查组认定该飞行机组对事故的发生负有直接责任。

5月11日，立荣航空ATR飞机（B7-9091航班）迫降松山机场

谁能想起这次事故跟那起空难相似？

刘清贵机长对“八该一反对”规定新解读：

该复飞的复飞，强行落地会吃亏；

该穿云的穿云，仪表引领航迹准；

该返航的返航，打道回府不徘徊；

该备降的备降，换个机场歇一晌；

该绕飞的绕飞，躲避雷暴远是非；

该等待的等待，慌忙着陆易失败；

该提醒的提醒，逆耳忠言胜千金；

该动手的动手，安全第一不袖手；

反对盲目蛮干，守纪遵章保平安。