随着中国民用航空市场的快速发展，民航维修业在关键技术、产业化进程等方面也驶入快车道。Ameco在创新与发展的道路上积极探索，力争为中国航空业的“中国制造”贡献力量。面对民航维修领域国外生产制造厂家的技术壁垒，要从产业链条的中下游不断向上游推进，可以说十分艰难。但Ameco义无反顾地朝着大力开发零部件设计制造能力的方向坚定前行，多项零部件制造能力获得了中国民用航空局（CAAC）颁发的零部件制造人批准书项目清单，便是这荆棘之路的第一步。

  未雨绸缪　奠定坚实基础

  PMA简单地讲就是由CAAC在21部质量体系下颁发的可以对某一零部件进行制造的许可证。获得该证件有着严格的审定标准，需要申请该证件的单位具有完整而健全的质量体系、强大的工程和设计能力，以及包括供应商选择、技术验收标准、考评试验、定期抽样测试等在内的各种严苛的控制和要求，使其得以满足零部件的安全及适航标准。而PMA又分为主证与项目单两个部分，主证代表的是局方对质量体系的认可，而项目单是具体到某一零部件改装方案的认可。

  早在7年前，Ameco就为向前端产业进军开始了布局。2014年，由Ameco飞机客舱产品事业部（以下简称“OV”）牵头，在航空安全与质量管理部的组织下，对PMA质量管理体系文件及相关生产控制环节进行了全面梳理。经过几百个日夜的不懈努力，质量团队于2014年9月9日首次获得了民航局颁发的零部件制造人批准书的主证及波音747-400飞机客舱娱乐系统监视器改装包的项目单，标志着Ameco开始从单一的飞机维修企业，向着“拥有飞机/部件维修能力，同时拥有零部件设计、制造能力”的企业开始了质的飞跃，为企业的高质量发展奠定了坚实的基础。

  日夜兼程　提前完成任务

  从那天起，为了更有效地发挥PMA的作用，促进21部制造业务的长远发展，Ameco将PMA质量管理体系的全面管理作为公司整体战略发展的重要环节，其后自主设计改装研发项目如雨后春笋般破土而出。从2014年至今，Ameco先后申请了Ka卫星通信系统结构组件改装项目、波音737-800北斗定位追踪系统加装项目、多机型机上娱乐系统Wi-Fi改装项目、飞机内部标牌加装项目等十余个PMA项目单，开启了拥有自主知识产权的产业化新时代。改装设计项目从最初简单的客舱类设计项目，发展到涵盖多个系统、多个专业的复杂设计能力，完成的改装设计包含飞机客舱布局调整、机载Wi-Fi系统、座椅电源系统等。这些项目从酝酿、工程设计研发，到取证、实现产业化运营，背后是Ameco设计、工程、质量、研发、制造等团队近两百人，历时两千多个日夜不停奋斗的结果。

机械员正在进行改装工作

机械员正在进行改装工作（本文图片均由Ameco提供）

  3月18日，Ameco完成了国航空客A320、空客A330、波音777-300ER、波音737NG系列4个机队的354架飞机的Wi-Fi加装工作。虽然是同一类别的改装，但由于涉及4个机型，每个机型的构型、空间及零部件的件号、规格等都有所不同，所以需要向民航局申请通过4个STC改装方案和4个PMA项目单，这样巨大的工作量对于整个项目团队来说，是个前所未有的挑战。且4个机队包含的354架飞机全部要按照自然停场时间来进行改装，不能因为改装任务增加停厂时间，时间紧迫程度可想而知。在此情况下，Ameco以OV为主体，迅速组建了PMA开发团队，日夜兼程地开启了制定规范、设计标签、绘制工程图纸等工作。2019年3月，该项目的首个机型的STC和PMA通过了民航局的审核，并开始按照21部体系启动PMA件包括人员培训、原材料采购、质量审核、成本核算、生产制造、实施改装等多环节的工作，最终提前合同9个月完成了全部改装任务，展示了Ameco人的“机务速度”。

  中国制造　依旧任重道远

  随着PMA项目的不断增加，Ameco的PMA团队一步一个脚印，从易到难、从简到繁，通过各类项目实施，逐步加深对飞机适航标准和合格审定流程的理解和掌握。随着能力的不断提升，Ameco结合市场需求及技术发展方向，培养了一批与制造相关的局方委任工程代表（DER）和委任制造检查代表（DMIR）。这些工程人员在设计和制造的符合性上具备了扎实的理论知识，熟知PMA项目申请流程和审查要点，为Ameco的创新发展之路奠定了坚实的人才基础和核心人才储备能力，并打造了一个完整的PMA改装体系，使得PMA改装业务得以产业化发展，使飞机大修产品迈入一个新领域。