尽管全球新冠危机严重影响了几乎所有航空运输活动，但长途旅行一直是航空业最显著的受害者。考虑到这一点，Simple Flying统计了哪些宽体飞机在困难的情况下飞行得最多。

  我们借此机会比较了2020年1月和2021年2月之间的空客和波音宽体客机。照片：卡塔尔航空公司

  大萧条

  大多数长途飞行都是由宽体飞机进行的。虽然737MAX（已经在疫情期间停飞）和空客A321LR为窄体飞机提供了更大的机会，但它们无法与A350-900超远程飞机相提并论，后者的射程可达9700海里（18000公里）。

  因此，随着全球范围内旅行限制的日益严格，自去年春天新冠疫情以来，宽体飞机被严重停飞是很自然的。在RadarBox.com提供的数据的帮助下，我们可以查看相关趋势。y轴显示航班的数字，而x轴显示日期。

  显而易见，波音777和空客A330都是年初最活跃的飞机。两人每天都要进行近3000次飞行。然而，首先迅速下降的是A330，到2020年2月中旬，它的日航班数降至近2000架次。

  由于东亚地区的运营首先受到冠状病毒疫情的影响，该地区的航空公司被迫严重停飞。由于国航、东航和国泰等航空公司持有相当数量的这种飞机，这种机型很早就有了很大的基础。

  在进入3月份之前，整体数据都在稳步下降。然后，当世界卫生组织（WHO）于2020年3月11日宣布新冠疫情达到高峰时，A340、A350、A380、767、777和787的活动都随着A330的出现而下降。

  有趣的是，747与同类机型相比，其模式大不相同。一月底，航班数量急剧下降，从每天近800架次下降到600架次以下。不过，今年2月份的业务有所回升，随后在整个夏季的大部分时间里，业务量缓慢下降至每天约600架次。

  今年是波音“空中女王”飞行量下降最明显的一年。该机型在2021年1月1日仅执行490次飞行，2021年2月16日仅执行453次飞行。尽管如此，在那个月底之前，业务有所好转。

  不出所料，飞行次数最少的飞机是空客A380。由于只交付了246台，与竞争对手相比，这款超级巨无霸的活动已经少得多。此外，航空公司也在逐步淘汰这架飞机，转而选择更现代化、更高效的机型。因此，过去一年只有少数几架A380飞机在上空飞行。

  在2020年1月，空客A380的日飞行次数已超过160次，但在今年晚些时候，空客A380的日飞行次数仅为一次。资料图片：盖蒂图片社。

  与它的同类四发喷气式客机一样，A340客机的活动也很少，自新冠爆发以来，从多达170日航班在一月份下降到每天的航班不到60架次。

  四发喷气式飞机已经从几家航空公司手中撤出。然而，这场大流行促使许多部队退役。例如，法航于2020年5月宣布其剩余的9架空客A380飞机退役。此外，澳航最后一架波音747飞机也在今年夏天退役。与此同时，维珍大西洋航空去年永久停飞了747和A340飞机。

  这些例子只是许多淘汰低效飞机的例子之一。最终，在市场不确定的情况下，航空公司现在有了额外的动力来削减成本。

  由于航运业务严重依赖这些庞然大物，货运服务也在不断增加，货运本来是四发喷气式飞机的一大优势。图片来源：盖蒂图片社