客改货市场也有隐患。如果只是出于财务方面的考量进行客改货，而没有进行全面的需求分析，那么随着行业复苏，未来几年宽体货机或将出现供应过剩。

  飞机在首次租约到期后退租(或到期前违约)通常会造成市场供应过剩，许多飞机的账面价值过高，无法出售至客改货市场，导致某些情况下，在改装前需要进行减值。2021年，预计租赁公司进行宽体机减值的情况将增加。2020年，受市场环境影响，宽体机减值的数量相对较少，但Cirium预计今年潜在市场驱动因素将促使更多的宽体机减值。

  2021年最值得关注的有趣因素是采用新技术的飞机供应将增加，尤其是波音787。虽然这类机型在2020年初就有部分可用供应，但整体数量较少。挪威航空(Norwegian)重组终结了其长久以来苦苦支撑的远程航线业务，导致35架787需要寻找新的买家。

图三

  另外，其他正在进行重组的航空公司也将释放110架787和A350。在需求低迷的环境下，供应增加将导致飞机市场价值和租金将进一步下滑。这还将进一步影响A330和777-300ER的市场价值，因它们同样要面临航空公司因经营困难而释放更多飞机供应的风险。

  出于经济性考虑，2021年航空公司将继续运营787和A350，尤其随着燃料价格上涨。对比2020年2月中至2021年1月底追踪到的航班数量，我们可以看到787-9的活跃度仅下降17%，而A330-300和777-300ER的活跃度均大跌57%。A350-900活跃度提升欠佳，相比去年仍下降40%，这或许是因为亚洲地区A350的机队集中度较高，而目前本地区跨境旅行仍受到严格限制。

  尽管有许多方法可以来预测客运量何时能恢复至2019年的水平(Cirium认为不早于2024年)，但Cirium认为全球双通道客机的复苏时间要滞后单通道飞机约12-18个月。因此，虽然商用航空业终将迎来一线曙光，但对宽体机市场而言，光芒太过微弱，Cirium预料未来一年仍将困难重重。