“在美国，航空救护一年可救助患者超过50万人次；而在我国，一年仅能救1085人。”2021年4月28日，在由人民日报健康客户端、健康时报联合主办的第十三届健康中国论坛空中救援平行论坛上，中国航空运输协会通航分会会长丁跃向与会者分享了我国和国际航空医疗救援市场的对比数据。

 

       为什么我们空中救援不能拯救更多的生命？亚太领航（北京）紧急救援服务有限公司总经理丁捷指出，航空救护信息沟通机制不完善是行业痛点之一。

 

 

 

       难忘烟台“11.24”海难，建设平安中国势在必行

 

 

 

 

       国务院应急管理专家组组长、国家减灾委专家委员会副主任、国务院参事闪淳昌是我国《安全生产法》《国家突发公共事件总体应急预案》及多项安全法规和标准的主要起草人，曾主持过大连“5·7”空难、烟台“11·24”海难、上海“12·31”外滩踩踏事件等多起特大事故调查处理工作。

 

       在空中救援平行论坛现场，他回忆了1999年发生在山东烟台“11·24”海难的救援故事。这是一场最终导致280人遇难或失踪，仅生还22人，造成直接经济损失9000万元的悲惨事故。“大舜”号也因此被称为“中国的泰坦尼克”。

 

       闪淳昌在向参与救援的渔船船主调查时，好几位船主都说：“当时风太大了，我们怎么抛缆绳都抛不过去，一抛就被大风刮跑。当时要是能有一架直升机帮忙把缆绳带到难船上，我们就可以把它拖回来啊！”

 

       闪淳昌说，遇难船只的颠覆位置，距离海岸只有1.7海里（约3148米）。当时如果能有直升机飞去救援，结果也许不会那么惨烈。因此，大力发展航空救援、构建立体救援体系格外重要，也是平安中国建设的重要一环。

 

       一年救助千余人，航空医疗救护是我国生命通道关键短板

 

 

 

       航空医疗救护可以在尽可能短的时间内开辟生命通道，是现代化医疗体系重要的组成部分。研究表明空中救援的运营成本虽是地面救护车的8倍，但响应覆盖范围是后者的17倍。

 

       在德国，因公路交通事故实施的直升机救援每年达6万多次，相当于挽救了5000人的生命。而且因为抢救及时，减少住院时间约55000天。在美国，航空救援应急响应时间约为20分钟，2019年飞行70万小时，救助患者超过50万人次。

 

       据民航局运输司近3年的统计数据，2016年，我国通航企业执行航空医疗救护飞行时间为331小时，2017年为954小时，2018年为1788小时，2019年为2364小时，我国航空医疗救护时长呈逐年增长态势。

 

       “多年来，我国空中救援不断发展，飞行时间不断增长。”中国航空运输协会通航分会会长丁跃介绍，但相比发达国家，我国航空医疗救护仍处于艰难的起步阶段，一年仅能救助1085人。

 

       丁跃表示，对于心肌梗死、脑出血等急危重症患者的救治，时间就是生命，据统计，全国心脑血管病患者超过2亿人，发展空中救援的意义不言而喻，空中救援也是目前我国生命通道的关键短板。

 

       解决航空医疗救护痛点，建立全国信息互通系统

 

 

 

 

       为了补齐我国生命通道关键短板，建立全方位应急防控体系，促进空中救援行业发展，2019年3月19日，中国民用航空局与国家卫生健康委联合印发《航空医疗救护联合试点工作实施方案》。

 

       然而，一直以来，航空医疗救护信息沟通机制不完善是行业痛点。亚太领航（北京）紧急救援服务有限公司总经理丁捷举例介绍，如果接到从石家庄转运患者到北京的呼叫请求，可能需要建立7个微信群，把简单的信息在医院、航空公司等平台转来转去，进行审批、评估，两天都无法落地航空医疗救护，非常消耗时间，没有全国统一的航空医疗救护信息平台是行业发展的瓶颈。

 

       基于现状，亚太领航（北京）紧急救援服务有限公司开发了“全国航空医疗救护管理信息系统（内部测试版）”，并在此次健康中国论坛上进行了发布。

 

       丁捷介绍，空中救援是抢时间、救生命。该系统让医生在遇到需要航空医疗救护的病人时，直接在系统上发出任务，任务将分发给相关医疗机构和通航公司。病人信息、转运医院、救援队与飞行情况将时时对标。该系统有效解决了航空医疗救护信息沟通机制不完善的行业痛点。

 

       而只有让信息流动起来，通航公司与医疗机构互联共享共用，才能让航空医疗救护真正挽救更多生命。