4月22日，国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航协”）发布《全球航空运输业前景报告》，预期2021年全球航空运输业将亏损477亿美元，与2020年行业预期净亏1264亿美元相比，亏损有所收窄。

  不过，国际航协理事长威利·沃尔什（Willie Walsh）表示：“2021年预计将有24亿人次搭乘飞机旅行，但航空公司的现金消耗仍高达810亿美元。”

  同时，国际航协预计航空业将在2021年下半年开始复苏。面对持续的危机，国际航协表示重启计划、就业支持和成本控制是当前重点。

  具体而言，重启计划方面，国际航协将继续敦促各国政府制定计划，以便在各国重新开放边境时能立即重启国际航空旅行；就业支持方面，预计2021年行业继续“烧钱”模式，现金消耗810亿美元，今年仍需获得政府更多的纾困措施，尤其是就业支持计划；成本控制方面，沃尔什强调，控制和降低成本将是航空公司的重中之重。

  关于今年航空运输业的前景预期，国际航协预计全年客运需求（按照收入客公里或“RPK”计算）将恢复到2019年水平的43％，相较2020年提高26％，但远未达复苏，国内市场的复苏将快于国际旅行。2021年客运量预计将达到24亿人次。虽高于2020年（近18亿人次），但大大低于2019年（45亿人次）峰值。

  具体而言，国际客运量在2021年前两个月，比危机前水平下降86.6％。尤其是美国和欧洲等发达国家的疫苗接种速度加快、病毒检测能力日趋普及，将在今年下半年出现规模性复苏，回升至2019年需求水平的34％。

  2021年和2020年的需求趋势正好相反，2020年是开年强劲而后疲软，2021年是开年疲软，预计将一路增强直到年底，两年共同的特点是国际航空旅行零增长。

  此外，国内客运量预计将明显优于国际。

  值得一提的是，整个危机期间，航空货运的表现优于客运，预计这一趋势将持续到2021年。2020年航空货运需求有望增长13.1％。与危机前水平相比，航空货运表现相对乐观。2021年航空货运总量有望达到6310万吨，与危机前的峰值，即2018年的6350万吨几乎持平。

  营运收入方面，全球航空运输业的营运收入预期将达到4580亿美元，同比2020年增长23％。

  具体来看，客运收入预期将达到2310亿美元，货运收入预期将达到1520亿美元，创历史新高，高于2020年的1280亿美元和2019年的1010亿美元。由于客机继续大规模停运，航空货运运力仍很紧张。失去大量客机腹舱的运力之后，2020年收益大增40%，2021年收益将在2020年基础上继续增长5%。2021年，航空货运收入将占行业总收入的三分之一，大大优于历史上航空货运收入的占比（通常仅为总收入的10-15％）。但是，航空货运的优异表现无法抵消客运收入的暴跌。

  由于航空公司削减成本速度不及收入下降速度，近期油价和基础设施成本也令人担忧。

  随着经济回暖，燃油成本也在上升。2021年航空煤油的平均价格将攀升至每桶68.9美元，接近2019年的平均价格。但随着2021年运力增长和航空公司继续削减成本，非燃油单位成本有望下降15％。

  此外，运力的恢复速度可能会慢于需求。由于债务和燃油价格的压力，航空公司只能选择经营能产生正向现金流的服务。合并考虑航空货运和客运量，2021年整体加权载客/货率将略微上升至60.3％，但明显低于2021年盈亏平衡所需的66％。