图：奥努尔航空　Jetphotos图片

摄：András Soós

  转载自 | 拉上窗帘

  中东大国土耳其近日坏消息不断。一方面，它的经济政策似乎出了问题，汇市股市双双重挫；另一方面，它的疫情持续反弹，连续多日新增确诊超过4万例，曾经有望恢复的国际旅行再度变得遥遥无期……

  在此背景下，4月6日有消息说土耳其奥努尔航空（Onur Air）已强制所有员工休假，似乎在做“清盘”打算。考虑到该公司已经很长时间未正常运营，因此拉总认为它可能已经实质上“倒闭”了。

  土耳其拥有8300万人口，在强人埃尔多安带领下，近些年经济发展迅速，人均GDP超过9000美元，已接近“发达国家”的水平。土耳其在历史上是地区大国，现正在搞“民族复兴”。它积极掺和周边事务，有开疆扩土的愿望。

  土耳其的航空业非常发达。它面积只有78万平方公里，不如新疆自治区的一半；但全国有大大小小50多座机场，有些万人小城也有民航服务。因为廉价航空盛行，百姓出行很多选择搭乘航班。

  土耳其最大的航空公司是载旗的“土耳其航空”，拥有超过300架飞机。它现在的机队规模已经远远地超过了阿联酋、英航和汉莎，仅排在美国和中国之后，位列全球第八。土耳其航空拥有一家叫做“Anadolu Jet”的廉价子品牌，目前有45架波音737-800飞机。此外它还和汉莎合资经营“SunExpress”公司，目前机队规模50架，也全部都是737-800飞机。

图：土耳其航空　摄影：拉上窗帘

  但土耳其的民航市场并非一支独大。如果将Anadolu Jet和SunExpress算做“第一集团”的话，土耳其还有两家较大的民营航空，那就是第二的“飞马航空”与第三的“奥努尔”航空。这两家廉价航空都成立于上世纪90年代。飞马航空干的不错，将机队规模发展到了90多架。

  但处于“第三位”的奥努尔航空战略有些失误。它属于“包机公司”转型，以旅游客源为主。土耳其拥有极其丰富的旅游资源，从伊斯坦布尔到棉花堡，从安塔利亚到伊兹密尔，在疫情之前每天都有数不清的欧洲人和中东人到此观光。

图：伊兹密尔风光　网络图片

  然而在土耳其航空集团和飞马航空的夹击下，奥努尔航空错误地选择了“拥抱宽体”。奥努尔的机队规模也曾接近40架，但自2015年起，它开始引进A330宽体飞机，陆续退役A320系列窄体机，搞到现在只剩下22架飞机。宽体机在客源充足时确实利润更高，然而2020年疫情袭来，旅游客源一下子就跌到了谷底……

图：B-6500转租无望　摄影：拉上窗帘

  奥努尔在疫情之下没有招架之力。根据网络资料，它答应自中国开发银行手中租赁的两架A330客机一直没有付款，它与保加利亚合资的“假日欧洲”航空也暂停了运营。现在它的1600多名员工到底要何去何从，看起来情况并不妙……