创新直升机技术——空客“竞速者”及H130新技术测试平台

时间：2021-03-29 19:53来源：国际航空 作者：中国直升机

EBS系统

H130试飞平台将承担空客的电动发动机后备系统（EBS）的试飞任务。该系统使用一个由电池驱动的100kW电机，旨在在发动机失效时该电机可提供一定的辅助动力。当发动机故障、旋翼转速度下降时，该电机将提供一定的动力输出，为飞行员寻找合适的迫降场地争取更多时间，以完成更平稳、更安全的自转着陆。

对EBS系统的测试将建立在2011年的飞行试验的成果上面，当时EBS系统安装于一架AS350直升机上面进行飞行测试。此后将进一步提升系统性能，把两个电机与动力系统并联，并允许直升机在动力不足时下仅靠电池的电力就可以进行2min的应急飞行。

除了能提升安全性以外，该混合动力技术也能够增加轻型直升机的有效载荷，尽管系统本身也会增加额外的重量。另外混合动力也可以作为一种降低旋翼转速和降低噪声的好方法，并且为氢能源推进技术的发展开辟一条道路。

RSAS系统

“旋翼撞击告警系统（RSAS）”的优化工作已经在H130验证机上全面展开，该系统通过机身两侧的激光雷达来探测可能对主旋翼或尾桨造成碰撞风险的障碍物。“旋翼撞击告警系统（RSAS)”的试飞工作于2020年12月启动，该公司计划在2021年中期为空客的轻型直升机家族配备该系统。

EAGLE系统

2021年，H130试飞平台将被用于“鹰眼”（EAGLE）项目的进一步开发，“鹰眼”是一套综合性多轴光电云台系统，可替代飞行员目视观测、提供增强型着陆引导，提升飞行自主化水平。利用视觉成像数据实现自动着陆在之前的试验中已经完成。下一步将涉及到提升“鹰眼”技术中低空导航和自动识别障碍技术的成熟度。

混合电传飞控系统

在直升机上安装混合电传飞控系统的测试将于2022年开展，该技术，旨在根据人体工程学改进飞控系统，使直升机能更加直观的响应飞行员的操纵；而传感器将被安装在直升机的机械传动装置上，从而为飞行员提供更大的权限以及更宽的包线。在飞行测试中，飞行员可通过驾驶杆的扰动输入来观察直升机的响应，如速度保持和自动返回悬停状态等。

飞控系统可与“鹰眼”系统整合起来的设计，可通过全自主的辅助系统减轻飞行员工作负荷，飞行员只需要在系统失效时做出决断。

新HUMS系统

空客公司还将测试一种新的健康与使用监测系统（HUMS），该系统可在轻型直升机上体现出更高的效费比。轻量化的HUMS将分析软件整合到监控H130直升机动态系统的5个传感器中。