（王潇雨摄影）

  华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 王潇雨 黄兴利 北京报道

  作为中国民航业中国际业务占比最大的航空公司，中国国际航空股份有限公司（下称”国航”）受到COVID-19疫情影响要比国内其他航司更为明显，在未来一个时期内国际航线业务仍然受制于疫情而无法迅速反弹的情况下，国内业务良好的恢复和增长，尤其在新一轮机场建设热潮之下，一批新的民航机场已经或者即将投入使用，都成为扩张国内市场份额的良机。

  在民航业处在谷底，但国内市场难得的增长机遇期开启之际，国航也增加了中短途运力的扩张速度，以期“堤外损失堤内补”。3月18日晚间，国航发布公告称，国航及国航进出口公司与 AFS Investments I, Inc.于 2021 年 3月 18 日签订协议，向 AFS Investments I, Inc.购买 18 架空中客车 A320NEO 系列飞机，计划将于 2022 年前分批由空中客车公司（下称空客）交付予 AFS Investments I, Inc.后交付国航。

  18架飞机订单

  AFS Investments I, Inc.是美国通用电气旗下航空租赁子公司通用电气资本航空服务公司（下称“GECAS”）的全资子公司，而GECAS在不久前刚刚宣布将与全球最大的航空租赁企业AerCap合并，组成了一家商用机队规模超过2000架的巨型航空租赁公司。此次合并公布之后，就有分析人士认为这对于像空客和波音这样的飞机制造商而言未必是好事，一方面是由于规模庞大的航空租赁企业在议价能力和对飞机制造商的影响力上都将显著增强。另一方面的影响就在于，租赁公司手握大量飞机订单，但航空公司受疫情影响运力扩张的速度将会放缓甚至收缩，因此租赁公司为其持有的机队寻求目标客户的时候，也将对制造商销售飞机构成竞争。

  国航此次交易实际上也一定程度上印证了这种担忧。有对此交易有一定了解的人士向《华夏时报》记者透露，国航此次购买的18架飞机包括13架A321neo机型和5架A320neo机型。按照此前的计划，国航将采取经营性租赁方式引入这批飞机，但“可能由于出租方根据市场以及自身状况等多重原因考虑，有意愿将这批飞机按照一个非常有吸引力的价值直接出售，因此促成了这笔交易。”

  国航方面透露，考虑到美元兑人民币汇率和融资利率处于历史相对低位，前述飞机购买将有利于公司控制采购成本，符合公司和股东的整体利益。根据2018年1月公布的公开目录价格，此次购买的A320neo系列飞机基本价格合计约为22.365亿美元，这个基本价格包括了机身、附加部件及引擎的价格。但此次购买的价格将会按公式、价格优惠计算后予以调整。经买卖双方公平谈判，AFS Investments I, Inc.和 GECAS 给予本公司购买飞机价格优惠，故本次交易的实际对价低于前述飞机基本价格。

  虽然飞机交易中给予一些客户比较大的折扣对于制造商而言是一种常规操作，但能够让航空公司放弃租赁合同转而直接从租赁商而非制造商处直接购买飞机，可见这其中的价格显然具有非一般的竞争力。

  根据交付计划，这批飞机将在2022年之前分批由空中客车公司交付予 AFS Investments I, Inc.后交付国航。也就是说这笔订单将在未来二十个月内甚至更快的速度交付完成。按照空客窄体机型订单的产能和交付情况来看，如果不是通过这种特殊的交易渠道和方式，这种即买即交的情况很难发生，而对国航来说，不考虑可能基于市场环境和机龄而对机队做出的飞机退出等调整，以国航及其附属公司截至2020 年 12 月 31 日的可用吨公里计算，这一订单也将在明年年底前帮助其运力规模实现约 2.12%的增幅。

  注意力转回国内市场

  这对于国际航线数量和收入在总体规模中占比都更高的国航来说，显然具有极为重要的意义。因为不管是从目前全球疫情控制走势还是民航业国际航线的恢复趋势等多方面分析，未来两到三年内市场都将以国内为主，国际逐渐开始恢复的态势。如果依然维持此前的业务结构，国航无论是市场份额还是业绩都将在未来一个阶段受到影响。

  根据国盛证券研究所此前发布的报告显示，到2019年，按照航班数测算，国航在北美航线中占比达到28.29%，在欧洲航线中占比达到36.89%，均显著高于其他国内航企，而疫情导致大量国际航班停摆对国航的影响也极为明显。根据1月底发布的业绩预告，国航方面表示，经公司财务部门初步测算，公司2020年年度将出现亏损，预计归属于上市公司股东的净亏损为135亿元至155亿元，归属于上市公司股东扣除非经常性损益后的净亏损约为138亿元至159亿元。而上年同期，中国国航归属于上市公司股东的净利润为64.09亿元，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为61.74亿元。