不过，在役货机数量较去年增加了10%，说明货运量复苏相对强劲，以及长途客机的腹舱货运能力不足。

  Cirium的基础情景预测，封存的飞机当中，机龄较年轻的机型复飞速度较慢；另外，飞机生产率将逐渐恢复。到2021年底，现役机队仅将增加1000架单通道飞机和150架双通道飞机。

  2021年新飞机交付量预计将超过1000架，并有900架飞机退役；到2022年，客机供应过剩将达到6000架左右。

  2021年三季度开始，随着短途休闲出行逐步恢复，预计单通道和大型支线飞机市场将率先复苏。目前封存的中年双通道飞机的前景则更加黯淡，除部分客改货或较新的机型最终将复飞，许多机型将永久退役。

  订单和交付量前景展望

  原始设备制造商(OEM)继续面临挑战。2020年，飞机交付量较2019年下滑40%，仅为785架，相较2018年录得的峰值减少了近1000架。

  考虑到约360架波音737Max需要交付，以及部分已出厂但未交付的库存，今年交付量应该会有所回升，预计将达到1200架左右。新机交付也为航空公司带来了可通过出售/售后回租赚取现金的机会。不过， 这仅与10年前的水平相当，唯一计划增产的是空客A320neo，从每月40架提高至45架。

  2021年需重点监测储备订单。2020年未交付的确定订单量下降1000多架(7%)至13300架，价值8250亿美元。随着客户调整运力需求，后期该数字或进一步下滑。

  去年，有超过800架飞机订单被取消，包含525架737 Max。至少有10%的未交付订单处于停止状态，或按照会计准则存在潜在取消风险。然而，鉴于新飞机较高的运行效率，可能会导致许多人推迟而不是取消订单，以便在恢复发生时保留机位。

  因部分客户受交付日程较早或价格优势吸引，新订单需求仍将存在。在2020年一季度末全球开始实施封锁措施时，新订单量仍达到300架。

  客改货市场也值得关注。由于可供改装的客机供应充足、客机市场价值走低，加之来自电商平台的运输需求增长，客改货数量预计将从70架增至90架以上。

  租赁市场前景 

  2020年，经营性租赁公司通过售后回租进行了大量采购，使得其管理的商用客机机队占比在全年实现了1.8个百分点的增长，至49.7%，目前有近9100架单通道飞机和1900架双通道飞机处于租赁状态。这一涨势预计将持续至2021年。今年伊始，航空公司拥有的不带租约飞机数量超过10700架(其中5100架的机龄不足10年)。航空公司可利用这些飞机来增加现金流、改善资产负债表状况。除此之外，预计还有700多架空客和波音飞机将交付至航空公司。因此，2021年经营租赁公司在单通道和双通道客机市场的渗透率势必将达到50%。

  不过，从再营销的角度来看，2021年租赁公司将面临巨大挑战。2020年底，我们估计租赁公司的闲置库存包括约368架单通道飞机和90架双通道飞机，这些飞机尚无新的承租人或其他安排。2020年间闲置库存大幅增长，至2021年初已分别增至389架和99架。今年，已知有750多架飞机的租约将到期返还给租赁公司。并且，考虑到违约或航空公司破产(如挪威航空、海南航空等)的风险，返还的飞机数量或将更高。可以确定的是，至少在2021年，租赁公司的再营销之路将异常艰难。

  立足市场，大胆预测