国泰航空。人民视觉 资料图

  3月10日，国泰航空（00293.HK）2020年全年业绩发布。

报告显示，2020年全年，国泰航空集团营收469.34亿港元，同比（较上年同期）下降56.1%；亏损216.48亿港元，上年同期则盈利16.91亿港元。飞机使用量为每日4.3小时，同比下降63.9%；航班准点率86.7%，较上年同期提升10.4个百分点。

  国泰航空董事局主席贺以礼在报告中表示，2020年是国泰航空集团逾七十年历史中最具挑战的十二个月，新型冠状病毒疫情加上世界各地因应疫情而实行的旅游限制及检疫要求，为全球航空市场带来前所未有的影响，造成巨大的冲击。

  具体来看客货运收益情况。

  客运方面，2020年全年，国泰航空及国泰港龙航空的客运收益为113.13亿港元，较去年同期减少84.3%，这一收益水平仅有2019年的2%-3%。

  其中，可用座千米（ASK）为346.09亿，同比下降78.8%；收入客千米（RPK）为200.79亿，同比减少85.1%。

  业绩报告指出，由于需求处于历史最低点，因此将客运航班大幅缩减，仅提供最基本数量的航班，运作的可载客量于2020年大部分时间维持于百分之十以下。其间偶尔也会出现小规模的需求，主要是学生在夏季期间由香港及中国内地前往英国及欧洲其他地方。虽然夏季一般是旺季，但2020年夏季的业务却非常艰难。

  2020年全年，国泰航空及国泰港龙航空的乘客运载率下降24.3个百分点至58%，其中10月份的数字更达18.2%的低点。2020年运载的乘客量较2019年减少86.9%。

  货运方面，国泰航空及国泰港龙的业务由于向来以客机腹舱提供的可载货量大幅缩减而受到影响，但货运业务至今表现仍然较为理想。市场上提供的可载货量与需求失衡，使收益率增加，收益上升。

  2020年，国泰航空及国泰港龙航空的货运收益为245.73亿港元，较2019年增加16.2%，反映市场上提供的可载货量与需求失衡。以货运收入吨千米计算的货运量下跌26.5%，以可用货运吨千米计算的可载货量35.5%，而运载率则上升8.9个百分点至73.3%，收益率上升58.3%至2.96港元。

  在成本方面，燃油成本总额（未计燃油对冲的影响）较2019年减少72.8%至208.81亿港元。燃油使用量及油价急剧下跌，因而录得对冲亏损。计及对冲亏损后，燃油成本较2019年减少62.8%至180.68亿港元。

  同时，国泰航空集团还与空客达成协议，将旗下A350-900型及A350-1000型飞机的交付时间由2020至2021年延迟至2020至2023年，并将A321neo型飞机的交付时间由2020至2023年延迟至2020至2025年。集团也与波音公司就延迟交付777-9型飞机进行深入磋商。

  此外，在2020年，为减低现金开支，国泰航空集团实施多项措施，包括削减可运载量、递延资本开支、暂停非必要开支、冻结招聘、高级管理层减薪，并要求员工参与两轮特别休假计划，分别获80%及90%的员工支持。

  对于航空业的前景，贺以礼表示，市场情况仍然充满挑战和不断变化，目前尚不清楚疫情及其影响在未来几个月将如何发展。

  需要注意的是，今年2月20日开始，香港特别行政区政府对驻港机师及机组人员实施更严格的检疫要求。贺以礼提示，新措施导致国泰集团的可载客量及可载货量分别较2021年1月的水平减少约60%及25%，同时令现金消耗在之前港币10亿元至港币15亿元以外，每月再增加约港币3亿元至港币4亿元。