奥凯航空战略规划部总经理李明业在接受《每日经济新闻》采访时表示：“在政策的引导和市场发展下，支线航空发展机遇在于在一些具备需求的区域，持续推进‘航空服务大众化’。”民航局2018年12月发布的《新时代民航强国建设行动纲要》提出，推进航空服务大众化，大力发展支线航空，建立通达、通畅、经济、高效的航线网络；全面实施基本航空服务计划，实现老少边穷地区航线网络基本通达，打造更加协调的“民生航空”服务体系。李明业还提到，目前，干线航空公司与支线航空公司两者运营模式的差异并不明显，也没有建立起良好的分工与合作机制。需要进一步完善支线航空政策规章体系，对支线航空与干线航空进行界定。

  在题为《如何破解我国支线航空和通航短途运输的“安全与发展”平衡难题？》的分析文章中，广州民航职业技术学院副教授綦琦对支线民航发展提出建议，许可大商载支线机型的客货混装型执飞，鼓励支线飞机载货，提升中小机场的货运吞吐量，补齐中小机场所在城市快速物资流通能力不足的短板；因地制宜、与时俱进，发挥市场在资源配置中的决定性作用，科学建立基于市场化、可实施、能持续的支线航空和通航短途运输补贴办法，孵化本地航空市场。

  面对支线航空这片民航持续发展的广阔蓝海，我们期待在多方合力、多措并举推动下，更多精彩的发生。（《中国民航报》、中国民航网 记者潘瑾瑜）