在去年的这份文件中规定，全货机航线航班补贴标准和货运量补贴标准分为境内航线航班和境外航线航班补贴标准。对开通境内全货机航线航班的企业，往返航程不超过4小时的，补贴1.6万元/班（往返合计为1班，下同）；往返航程4小时以上的，补贴2.4万元/班。对开通境外全货机航线航班的企业，往返航程不超过4小时的，补贴4万元/班；往返航程4小时以上的，往返航程每增加1小时（不足1小时的，按1小时计算），增加1万元/班补贴。

  全货机机型分类补贴标准为：使用最大业载大于50吨机型的全货机航线航班，补贴标准在全货机航线航班补贴标准和货运量补贴标准基础上，上浮100%。对使用最大业载小于10吨机型的全货机航线航班，不给予享受全货机航线航班补贴。

  按照去年的文件标准，对于昨日公布的《办法》要在去年补贴的基础上上浮了近50%，可谓是补贴继续加码。

  海南省交通运输厅有关负责人在去年补贴文件颁布后曾表示，通过全货机运输发展，可促进海南物流时间成本和会计成本降低，提升海南货品在全国竞争力。同时，也有利于促进现代物流业、热带特色高效农业、海洋产业、低碳制造业、医药产业高度依赖物流业的产业发展需求。此外，引入更多全货机航线，也将吸引更多企业进入，推动企业增加人员、设备投入，培育更多物流和口岸人才，全货机航线的增加，也有利于保障中国（海口）跨境电子商务综合试验区建设，满足跨境电子商务综合试验区建设对于航空物流的需求，通过政策引导，将有利于将海南打造成面向东南亚的航空货运集散中心。