在2020年最后一个季度，由于航空公司为了提高资金储备来帮助其度过漫长的疫情，继而寻求无负担资产，所以租赁商们继续活跃在购买回租市场。

  Ascend by Cirium全球咨询总监Rob Morris在最近的一次行业会议上说，OEM厂商在2021年将继续交付新飞机，预计将超过1,000架，比2020年增加50%。其中700多架预计将直接交付给航空公司。

  他表示：“这是一个积极的迹象。每次都是一个售后回租的机会。”

  在日本，全日空在新年伊始就提出了回租5架A321neo的提案邀请，其他航空公司肯定会效仿。

  Morris还提供了相关数据，显示商用客机在经营租赁管理中的份额在2020年增加了1.8个百分点，现在达到49.6%。这意味着租赁商距离控制50%全球机队的里程碑近在咫尺。

  同时，亚太地区的几宗航空公司重组交使租赁商高管们一直忙到年底，马来西亚航空公司表示希望在2021年之前与债权人达成协议。虽然马航错过了既定的截止日期，但这家旗舰航空公司在新年后仅仅三周就敲定了交易。

  如果更多航空公司重组能很快达成友好协议，这将减轻租赁商的一些压力，使他们能够集中精力充分利用预期中疫苗推广后的航空旅行复苏机会。

  备注：

• 排名：依据截至2020年12月31日拥有和/或管理机队的价值对顶级经营租赁公司进行排名。排名变动基于前一年的情况。
  
• 变动：依据Cirium Fleets Analyzer和Ascend by Cirium Values数据库2020年12月与前一年相比的机队/价值数据变动情况。
  
• 经营租赁商：指有经营租赁业务和大量投资机队的活跃租赁商。机队可包括经营租赁和融资租赁的飞机。纯粹或主要提供融资的公司未包含在内。
  
• 机队和价值：代表了西方制造的喷气式飞机、西方制造的涡轮螺旋桨飞机和一些东方制造的喷气式飞机机队的概貌(包括存储的飞机)，机队特别排除了所有未来承诺但尚未执行的出售回租飞机。机队数据反映了各架飞机的半寿当前市场价值。机队组成不断变化。