裁员、倒闭、史无前例的大亏损，突如其来的新冠疫情，中断了中国航空业连续十多年的增长黄金期。2021年，航空业的“至暗时刻”仍在继续。

  近日，海航集团发布公告表明，收到海南省高级人民法院发出的《通知书》，相关债权人因海航集团不能清偿到期债务，申请法院对海航集团破产重整。

  拖着沉重的债务，海航终于走到了破产重组。但“海航”只是中国航空业危难的一个缩影，海航重组对于航空业来说预示着什么？2021年航空业又该如何发展呢？

  裁员、倒闭、大亏损疫情重创航空业

  去年“五个一”和“一国一策”等政策的出台。中国航空业的国际客运量几乎降至冰点，几大航空公司的国际客运市场均以惨淡收场。

  内线突破成为几大航空公司的共识，而“随心飞”就是今年各大航空公司招徕国内客户的一个救命法宝。自去年6月东航推出“周末随心飞”后，各大航空公司纷纷跟进推出类似产品来吸引客流。

  “随心飞”是特点历史时期的产物，在短期内确实挽救了航空公司摇摇欲坠的现金流，但这并不是一门长久的好生意，在疫情的冲击下，各大航空公司依然在泥潭中苦苦挣扎。

  据中国民航局3月12日公布数据显示，今年2月，全行业旅客运输量较去年同期下降84.5%，行业亏损额达到245.9亿元，创历史上单月亏损最大记录。而航空业本来就是一个利润微薄的行业，这一个月的亏损相当于把国内三大航在2018年和2019年赚到的净利润几乎全都亏了回去。

  即便是放眼全球，航空业都面临着巨创，波音公司深陷负债困境，股价已经跌去3/4，诸多老牌航空公司已经申请破产。

  而海航相比于那些倒闭的航空业来说，已经是不幸中的万幸。需要明白一点的是，破产重组并没有那么惨，破产重组是指对符合破产条件但是具有挽救希望的企业不立即进行清算，而是在法院的主持下，指定破产管理人，依法清理企业债权债务，制定重整计划，进行业务上的重组和债务调整，以帮助债务人摆脱财务困境、恢复营业能力。

  A股中也有不少宣布破产重组的公司，例如舜天船舶、力帆集团、盐湖钾肥、重庆钢铁等。但是相比于破产重组对海航的影响，我们更应该看到，海航破产重组对中国民航来说意味着什么？

  事实上，我国航空业经历了2次重组。2002年，第一轮民航重组奠定了航空业基本格局，地方航企或主动、或被动，渐渐被纳入了国航、东航、南航三大航的旗下，整合后航线网络结构上得到了大规模的优化，互补性较好。

  但紧随而来的08年经济危机和09年油价飙升，又一次使得航空业陷入危难，小航空公司无以为继，我国航空业经历了第二轮民航重组。东航与上航合并，国航控股深航，将那些竞争力不强的企业淘汰出局，提升了航空公司的整体实力。

  而此次海航的重组，或许也正说明了，我国航空业正处在了改革前夕。毕竟，从行业格局来看，目前我国民航行业仍然处在众多中小航司混战，且盈利不佳的阶段。此次疫情又将这种弊端放大。

  疫情只是雪上加霜，航空业本就不理想

  中国航空业一直都处于“勉强过活”的状态。作为重资产行业，即便是停飞没有收入，一些固定及半固定成本仍需支出。