2012年6月28日，《河南航空有限公司黑龙江伊春“8·24”特别重大飞机坠毁事故调查报告》显示，涉事航班机长齐全军违反河南航空有关规定，在低于公司最低运行标准情况下，仍然实施进近；飞行机组违反民航局有关规定，在飞机进入辐射雾，未看见机场跑道、没有建立着陆所必须的目视参考的情况下，仍然穿越最低下降高度实施着陆；飞行机组在飞机撞地前出现无线电高度语音提示，且未看见机场跑道的情况下，仍未采取复飞措施，继续盲目实施着陆，导致飞机撞地。

  调查报告认为，除了执飞机长盲目蛮干之外，事故也反映了河南航空安全管理薄弱问题。河南航空复杂的股权结构，直接导致其安全管理混乱。

  报告指出，2006年7月至2010年4月，汇润投资控股深圳航空期间，深圳航空对河南航空安全运行所需的资金和技术支持不够，注册资本一直未到位，且频繁调动河南航空经营班子，影响了员工队伍稳定和安全、质量管理。2010年5月，国航股份控股深圳航空后，深航新领导团队虽然意识到河南航空安全管理存在问题的严重性，专门进行了安全督导，但未能在短时间内有效解决河南航空安全管理方面存在的诸多问题。

  “8·24”空难发生3天后的2010年8月27日，河南省工商局以“在使用中已对公众造成误解，给本来未在该公司投资的河南造成极大的负面影响”为由，撤销了河南航空有限公司名称，恢复鲲鹏航空名称。

  空难发生7天后，民航中南地区管理局要求河南航空从2010年9月1日起暂停运行，河南航空的生产经营彻底陷入停滞。

  从此，河南航空告别了蓝天。

  因河南航空不能清偿到期债务，债权人西安咸阳国际机场股份有限公司于2011年10月8日向法院申请裁定河南航空破产还债。郑州市中级人民法院于2011年10月24日作出民事裁定书，裁定立案受理对河南航空的破产清算申请。法院同时决定，成立河南航空破产清算组并指定清算组担任管理人，依法履行管理人职责。2011年11月4日，法院作出民事裁定，准许河南航空进行重整。

  2020年10月，河南省郑州市中级人民法院批准了河南航空的重整计划草案。图片来源/全国企业破产重整案件信息网

  重整计划获批后争取尽早复航

  郑州中院民事判决书披露，2011年11月2日，河南航空向郑州中院提交进入破产重整申请，并于2012年4月6日召开第二次债权人会议，对重整计划草案进行分组表决，各表决组已表决通过，故请求郑州中院批准重整计划。

  《河南航空有限公司重整计划》显示，根据审计报告，以2011年10月27日为审计基准日，河南航空经清查审定的资产总额约3.71亿元，负债总额6.69亿元，净资产-2.98亿元，河南航空处于严重资不抵债的状态。重整计划披露，受外方股东缺位和“8·24”伊春空难的影响，河南航空的经营已陷于停滞并背负巨额债务，“为了帮助河南航空彻底摆脱困境，必须引入有实力的潜在重组方向河南航空提供运营和资金支持。”

  郑州中院认为，河南航空公司通过召开第二次债权人会议对重整计划草案进行表决，重整计划通过，决定批准河南航空于2012年提出的重整计划草案。

  上游新闻记者注意到，经全面遴选，法院最终确认河南民航发展投资有限公司及河南振翔投资有限公司为河南航空重组方，河南航投及河南振翔将通过重整计划，分别受让河南航空70%和30%的股权。工商注册资料显示，河南民航发展投资有限公司成立于2011年8月29日，注册资本5亿元，经营范围包括民航客货运输、航空基础设施等，是河南省省属国有企业，重点扶持河南本地的民航产业发展。另一重组方河南振翔投资有限公司，则为深圳航空全资子公司。

  上游新闻记者注意到，此次获得法院批准的河南航空重整计划，早在2011年8月就获得了通过。深圳航空和河南省省属的河南航投签订了《关于河南航空有限公司的重组的框架协议》，确定了河南和深航对重整后的河南航空“七三”开的控股方案。2012年，河南航空第二次债权人会议批准了这一方案，但直到2020年10月相关方案才获得法院批准。

  郑州中院2020年10月19日批准了河南航空重整计划后，重组方表示将全面支持河南航空启动复航的各项准备及审定工作，争取尽早实现河南航空复航，“不断努力将河南航空打造成为一家持续健康发展、有国内影响力的干线航空公司。”

  郑州中院裁定书显示，重整计划的执行期限为法院批准后的三个月。

  上游新闻查询国家市场监督管理总局国家企业信用信息公示系统获悉，截至目前，河南航空有限公司的照面名称（工商执照上的名称）仍然为“河南航空有限公司”，法定代表人为张沛，深圳航空、平山公司、山岳公司仍然为河南航空的股东。目前距裁定下达已经超过了4个月，但河南航空的工商注册股东信息仍未变更，这也给河南航空的重整增添了些许变数。