上市航司2020年的业绩预告都已发布，堪称史上最惨。尽管完整的年报尚未出炉，但记者梳理航司每月的运营数据发现，过去一年，中国民航引进飞机数量断崖式下跌，同时，数据中也蕴含着一些积极因素。

  根据几家上市航司的2019年年报和2020年1至12月的运营数据，各航司机2020年年底时的队规情况如下：

  东航集团旗下各航司的客机数量为725架，较2019年增加2架。

  截至2020年年底东航集团机队情况：

  国航集团旗下各航司的客机数量为708架，较2019年增加9架。

  南航集团旗下各航司的客机数量为867架，较2019年增加5架。

  截至2020年年底南航集团机队情况：

  春秋航空运营的客机数量为102架，较2019年增加9架。

  截至2020年年底春秋航空机队情况：

  吉祥航空运营的客机数量为72架，较2019年增加2架。

  截至2020年年底吉祥航空机队情况：

  对比2019年，2020年5家航司机队规模净增加数量下降约76.1%，其中三大央企航司下降幅度明显大于民营航司。

  单从引进新飞机的数量来看，2020年5家航司引进飞机数量也同比下降了约54.8%。

  从月度数据看，2020年2月至5月，5家航司引进新飞机数量非常少，下半年国内民航市场有所恢复后，情况好转，并且11月和12月有个小爆发，各航司集中接收新飞机。

  记者从航司方面了解到，尽管2020年上半年非常困难，但管理层对未来中长期发展有信心。引进新飞机一方面是因为机龄较大的旧飞机需要淘汰，另一方面是为了蓄势待发，在疫情过后赢得发展先机。

  此外，引进飞机数量断崖式的下跌，不仅是因为疫情导致市场需求下降，还包括飞机制造商产能受影响、波音737max的安全问题尚未完全解决等。

  从几家航司引进和退出飞机的机型来看，国际航班大幅减少的背景下，窄体客机的交付接收情况要好于宽体客机。同时，数据上明显可以看出，空客旗下较旧机更为节能环保的a320neo和a321neo最受欢迎，许多航司都用这两款机型替换旧的a320飞机。

  相比之下，a320neo飞机的竞争对手b737max飞机在国内复飞的时间仍是未知，2020年，这款飞机也在中国民航市场获得全年零交付的尴尬成绩。

  波音公司因为b737max的安全问题陷入泥潭，并且信任危机已影响到公司其他飞机的销售，除了b737max飞机，旗舰宽体客机b787飞机的销量同样惨淡。有业内人士表示，波音的市场份额正被空客分食，国内已经有b737max飞机的客户因为无法扩大机队规模，无奈转而寻求与空客合作。