受疫情反弹的影响，各国的出入境政策趋于收紧，这使得宽体机的飞行时数仍难以恢复。而以宽体机发动机研发和制造为主的英国罗罗公司，也在这种影响下大受打击，罗罗公司不得不在近期内缩减成本、控制现金流出，以保证公司当前的生存。

  当年为了竞争波音777X的发动机项目，罗罗公司推出了其全新的RB3025发动机概念。

  RB3025建立在遄达1000和遄达XWB发动机的基础上，但其核心机是基于Advance3技术开发的。RB3025的额定推力约442千牛（99500磅），涵道比12:1，风扇直径3.37米（132.5英寸），总压比达62:1。

当然，后来波音777X最终选择了GE9X做为唯一的发动机方案，罗罗的RB3025发动机还在概念阶段就终止了。而随着RB3025的终止，遄达这个庞大的发动机家族在遄达7000交付使用后其未来的研发也终止了，遄达7000成为遄达系列最后一款发动机。

全新“超扇”将在年底测试

  在遄达系列之后，罗罗的下一个商用发动机计划就是“超扇”（UltraFan）。

  在经过多年研发之后，虽然超扇发动机仍未确定装机对象，但罗罗仍争取今年完成首台演示样机的装配。超扇发动机项目首席工程师Andy Geer对此表示，超扇发动机的演示样机将在2021年底前完全组装起来并进行测试，以便当潜在装机对象出现时，超扇可以迅速做好装机交付的准备。

  而且，超扇发动机技术的可扩展的设计对于罗罗的未来产品计划仍然至关重要，因此罗罗仍计划继续沿原有方案在2022年对发动机进行测试，并响应任何飞机制造商的推力在110~445千牛（25000~100000磅）推力范围内的任何需求。

  超扇发动机的核心部件是其动力齿轮箱（PGB），计划安装于超扇演示样机的齿轮箱目前在德国组装，有望在年中左右准备好，并集成到超扇的演示样机中。该齿轮箱被命名为DP211，以响应罗罗RB211发动机家族的传承。

正在组装的准备用于UF001号超扇演示样机的齿轮箱。

  超扇采用风扇齿轮箱的“2.5轴”设计，也标志着罗罗结束了当前RB211/遄达的三轴发动机技术长达几十年的发展。

  在2020年12月底罗罗在德国的测试台上，演示配置的齿轮箱完成了全功率测试，这个齿轮箱在直径约1.2米（其中齿圈的直径约80厘米）的相对较小尺寸下，其输出的功率超过67000马力（约50000千瓦），机械效率超过99％。该齿轮箱编号为DP208。

这个齿轮箱就是在德国准备进行动力测试DP208号PGB。

  此前罗罗曾在2017年9月4日宣布该齿轮箱进行了功率达70000马力（约52200千瓦）的动力测试，而超扇齿轮箱的最大设计功率可达10万马力（约74600千瓦），这将是史上传递功率最大的航空发动机齿轮箱。此前普惠的PW1100G齿轮传动发动机（GTF）的齿轮箱功率为30000马力（约22300千瓦），而F-35B战斗机的升力风扇的减速器齿轮箱功率约29000马力。

在德国的PGB测试中，工作人员在监控测试情况。

  超扇风扇齿轮箱的功率甚至超过了一些船用的燃气轮机的减速器齿轮箱，例如罗罗MT30燃气轮机的功率约46200~54400马力（约34000~40000千瓦），而装于船舶上的MT30减速器几乎和房间一样大。因此，超扇的风扇齿轮箱以较小的体积传递了更大的功率，对制造技术的要求也更为严格。

欧洲某型舰艇的动力系统模型，MT30燃气轮机在左侧船舱中，变速箱位于中部的隔舱中。可见MT30及其减速器的尺寸都较大。

  除齿轮箱以外，首台超扇发动机演示样机（UF001）的其他零件也将陆续抵达罗罗英国工厂并开始组装。超扇发动机的风扇直径达3.56米（140英寸），涵道比达15:1，风扇具有18个复合材料叶片，每个风扇叶片由500层HexPly M91碳纤维增强环氧树脂预浸料制成，叶片前缘由钛合金包覆以使叶片承受更强的外物冲击（如鸟撞等）。