你或许会有疑问，为什么不带手套？因为飞机维修不只是一项专业性极强的工作，对动手操作也有很高的要求。所以带上手套后，手会变得迟缓，手指会相对变得不那么灵活，对工作造成影响，但代价就是不注意保护手就会被冻得起皮，甚至有被撕下来的风险。有件事印象特别深，那天天气特别不好伴随着凛冽的寒风，是郑州26年来温度最低的一天。当时已经是凌晨3点了，有一架飞机需要紧急排故否则会影响白天的航班，部件位置在距地面高度约12米的垂直安定面。魏文楷主动请缨，穿戴好安全带操作高空平台车执行这项排故工作，由于工作复杂，在三层楼高的高空一干就是3小时。当他缓缓回到地面后，能看出整个人都被冻“直”僵住了，手指冻得连手机屏幕都点不了。值班领导拿来热水慰问他，他笑着说“没事，我的心是热的，没有影响航班就好”。

  在冬天，“破冰”成为了工作的主旋律。在低温环境下，飞机表面容易产生冰雪霜，冰层可能会造成飞机气动外形改变、飞行舵面操作困难、驾驶舱仪表指示不准，发动机叶片损伤等问题，影响飞机安全。为全力做好除防冰工作，保障航班安全有序出港，机务人需要操作除冰车升上10米高空对机身、大翼、尾翼及发动机喷洒除防冰液进行除防冰。平均一架飞机需要15分钟，早上出港航班大概就有20架。这项工作不仅时间长、环境寒冷，更要命的是除防冰液会随着风飘撒的满身都是，只有不断擦拭护目镜才能勉强看清方向。有时因为时间紧，任务重，连换口罩的时间都顾不上，整个工作结束后，完全浸湿透了的口罩甚至结了冰，在脸上印上通红的口罩印。

魏文楷借用工具（本文图片均由南航河南提供）

  克服急难累脏的工作，换来一架架航班安全出港和一波波旅客平安到家与亲人团聚，这就是春运保障的意义。在这些同魏文楷一样“舍小家团圆、为大家团聚”的机务工程师们看来，能让异地的情感在某一时间得到圆满“相聚”，真的比什么都值得。

  飞机维修工作就是这样，不畏风雨、不畏严寒、不畏酷暑。他的魅力，源于那份十年如一日的奉献与坚持，源于那份“工匠精神”的倔强与执着，源于那份对生命财产安全的紧握与守护。敬畏生命、敬畏规章、敬畏职责，机务人扛得住天的冷，铁的冰，因为他们的心是热的，他们用热血去保驾护航。