由于运营的客运航班数量显著减少，飞机腹舱运能的缺乏限制了运输传统消费品的能力。

  Ambak补充道：“虽然运输的口罩、手套等个人防护设备往往更为频繁，但我们也装载了服装和纺织品、新鲜切花、果蔬、药品和制造部件等物品。”

  根据时间轴我们可以看出，2020年6月同时使用的客舱货机数量达到高峰，之后只有轻微波动。

  这是因为一些航空公司在飞机上重新安装了座椅，恢复用于客运服务，而另一些航空公司在下半年开始了客舱货运业务，二者相互抵消平衡。

  到2020年底为止，有60架飞机（相当于客舱货运机队的39%）完成了货运任务，大多数飞机恢复了客运服务。

  也有一些并未恢复，其中20架飞机（占客舱货运机队的13%）已经停飞并入库。改装飞机的速度已经放慢，但并未完全停止。在2020年第二季度，116架飞机拆除了座位，而第三季度和第四季度总共只有32架。

  2020年5月，阿斯塔纳航空公司宣布成立一个专门的货运部门，即阿斯塔纳航空货运公司，拆除旗下全部三架767-300ER飞机的座位并经营纯货运服务。第一架于2020年5月下旬开始服务，该航空公司表示：“（这架飞机）作为货运包机一直相当繁忙地运营”。

  与最初计划不同，阿斯塔纳航空公司仍未开始改装第二架飞机。“我们还不能确定是否有足够需求来充分利用这两架半货机，并且有令人欣喜的迹象表明，市场重新产生了重新利用飞机运送乘客到一些休闲目的地的需求。”

  虽然改装飞机数量目前趋于稳定，但客舱货机接下来会怎样？这只是短暂的趋势，还是未来以这种方式运营飞机也有可行性？尤其是在客运量恢复到疫情前水平的速度缓慢，但市场对货运能力仍有需求的情况下。

  Ascend by Cirium市场分析负责人Chris Seymour提出了这一观点：“在疫情早期，全球迫切需要迅速地运输货物。现在情况已经稳定，航空公司正研究如何更具成本效益地运送货物。相对于通过集装箱或托盘将货物装进腹舱来说，客舱装货需要耗费更多的人力。航空公司的问题在于是花钱重新改造客舱，还是只运营使用腹舱和座椅（如需要）装货的飞机。”

  目前，阿联酋航空公司表示，它将“继续使用改装后的飞机在网络上开展货运业务。鉴于全球货物需求继续迅速发展，很难对中长期市场状况作出任何预测。”

  在短期内，随着新冠疫苗开始在世界各地分发，行业面临着国际航空运输协会（IATA）首席执行官Alexandre de Juniac所称的“史上最大规模的空运”。

  鉴于运输疫苗的复杂性（尤其是需要冷藏的疫苗），业界倾向于将其放入飞机腹舱运送，因此似乎不太可能将其放入客舱内。尽管如此，除非航空公司能够重新恢复客运服务航线和频率，从而提高全球航空货运运能，客舱货运机队可能仍将在全球货物运输中发挥作用，至少暂时如此。