2021年2月4日，北京 ——国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航协”）发布的全球航空货运数据显示，与2019年相比，2020年全球航空货运需求下降10.6%。是自1990年国际航协开始定期货运调查报告以来，需求同比降幅最大的一次，超过全球货物贸易降幅（6%）。

  2020年全球航空货运需求（按照货运吨公里或“CTKs” 计算）同比2019年下降10.6%（国际市场下降11.8%）。

  2020年全球货运运力（按照可用货运吨公里计算，或“ACTKs”）同比2019年下降23.3%（国际市场下降24.1%），是需求降幅的两倍多。

  由于可用运力不足，2020年载货率上升7.7%。拉动收益和收入增长，为航空公司和部分长途客运服务提供支持，应对旅客收入锐减的局面。

  去年12月份，全球货运需求同比下降0.5%（国际市场下降2.3%），年末获得改善。全球运力同比下降17.7%（国际市场下降20.6%）。运力降幅超过需求降幅，运力持续严重短缺。随着客运市场复苏的停滞，运力紧张的局面尚未结束。

  进入2021年，经济正逐步好转。制造业新出口订单的采购经理人指数（PMI）在发达市场和新兴市场均获得增长。全球工业生产也有所恢复。

  国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克先生（Alexandre de Juniac）表示：“航空货运在危机中的生存状态比客运业务要好。对许多航空公司来说，尽管需求减弱，但2020年航空货运已成为重要的收入来源。但是，随着大部分客机停飞，在没有足够腹舱运力的情况下满足需求仍然是一个巨大的挑战。而且，随着各国面对新冠病毒变种加强旅行限制，客运需求改善或运力紧缩难以实现。2021年又将是艰难的一年。”

  航空货运市场——2020年12月份

  2020年各区域表现

  2020年，各区域航空货运有所差异。北美和非洲航空公司2020年需求分别增长1.1%和1.0%，同比2019年，其他地区的需求仍为负增长。除非洲以外，其他地区的国际需求均有所下降，非洲2020年需求同比增长1.9%。

  亚太航空公司同比2019年，2020年需求下降15.2%（国际市场下降13.2%），运力下降27.4%（国际市场下降26.2%）。去年12月份，亚太地区航空公司的国际需求同比下降3.9%。在去年第三季度经济复苏暂停后，受制造业活动和中韩出口订单反弹的推动，需求正在改善。去年12月份，国际运力仍然受限，下降25.1%。

  北美航空公司同比2019年， 2020年需求增长1.1%（国际市场下降5.2%），运力下降15.9%（国际市场下降19.7%）。去年12月份，该地区航空公司国际需求增长3.1%，是自2018年末以来最强劲的月度表现。在北美消费者对亚洲制造商品的强劲需求推动下，亚洲至北美航线的货运量在2020年强劲增长2.1%，对业绩起到了推动作用。运力依然受限，12月份下降14.1%。

  欧洲航空公司同比2019年， 2020年需求下降16.0%（国际市场下降16.2%），运力下降27.1%（国际市场下降27.1%）。去年12月份，航空公司国际需求同比下降5.6%。在去年11月份经济复苏暂停后，12月份经季节性调整的需求环比增长7%，是所有地区中涨幅最大的。然而，该地区新的封锁和不利的经济状况给复苏带来了风险。12月份国际运力下降19.4%，运力不足仍然是一个挑战。

  中东航空公司同比2019年， 2020年需求下降9.5%（国际市场下降9.5%），运力下降20.9%（国际市场下降20.6%）。在去年11月份经济复苏略有放缓后，该地区航空公司12月份表现良好，国际需求增长2.3%。12月份国际运力下降18.2%，与11月份持平。

  拉美航空公司同比2019年，2020年需求下降21.3%（国际市场下降20.3%），运力下降35%（国际市场下降33.6%）。去年12月份，国际货运量同比下降19.0%。该地区航空货运复苏受到墨西哥、阿根廷和秘鲁等市场不利经济条件的影响。该区域的运力仍然十分有限，国际运力在去年12月份下降36.7%，比11月份降幅（30.4%）更大。